내륙 에티오피아에는 한 마일의 해안선이 없지만 이웃 국가의 중요한 항구를 통해 경제적 인 생명의 흐름이 흐릅니다. 와 함께거래의 95%이 게이트웨이에 의존하여 올바른 포트를 선택하는 것은 단순한 물류가 아닙니다. 생존입니다. 에티오피아가 세상과 어떻게 연결되는지는 다음과 같습니다.
Djibouti Port (Port of Djibouti, 항구 코드 : DJDJI) - 기본 생명선
권세: 손잡이에티오피아 거래의 ~ 95%,이를 에티오피아 수입\/Exports110의 논란의 여지가없는 리더로 만들었습니다.
주요 터미널:
DCT (Doraleh Container 터미널): 3 개의 심해 정박지 (18-20 m 깊이)
DMP (Doraleh 다목적 포트): 벌크, 브레이크 룰크 및 가축의 최신 터미널 (708 万吨 + 200 k teu 용량) 10.
연결성:Ethio-Djibouti 철도(750km), Addis Ababa 교통 시간은 3 일에서 12 시간 사이입니다.
위험: 2019 년 도로 봉쇄는 Addis Ababa-Proof에서 연료 부족을 유발했습니다 2.
Assab 포트 (포트 코드 : ETASB) - 부활하는 도전자
전략적 변화: 일단 에티오피아의 주요 항구 프리 -1993이면 2018 년 에티오 에리트레아 평화 거래 이후에 관련성을 회복하고 있습니다 14.
기능:
1,524m 부두, 11m 깊이, 7 개의 선박을 동시에 처리합니다.
석유 (파이프 라인을 통해 300 톤\/hr), 차량 및 소금 및 커피와 같은 벌크 상품을 전문으로합니다.
이점: 중앙\/서부 에티오피아화물을위한 지부티보다 아디스 아바바와의 도로 연결.
Berbera Port (소말리아) - 신흥 동부 복도
게임 체인저: 에티오피아는 확보했다50- 연도 임대 권2024 년에 Djibouti8의 다각화를 목표로합니다.
왜 중요한가:
에티오피아의 동부 도시 Jigjiga (vs. jibouti의 480km)에서 320km.
DP 세계는 에티오피아 가축과 농업 무역을 대상으로 용량을 2M TEU로 확장하고 있습니다.
⚖️ 4. MASSAWA 항구 - 북부 경쟁자
틈새 역할: 최고에티오피아 북부(예 : Mekelle). sub -30, 000 dwt 선박으로 제한되지만 UAE Investment4로 업그레이드합니다.
미래: 20304 년까지 지부티에서 에티오피아의 북부 지역화물의 15-20%를 전환 할 것으로 예상됩니다.
비용 및 탄력성: Jibouti의 거의 금성은 높은 수수료를 초래했습니다. 새로운 옵션 (Assab, Berbera)은 경쟁력있는 가격과 공급망 복원력을 의미합니다 48.
지정학: 에티오피아의 항구 거래 에리트레아와 소말리아어는 UAE와 중국과의 투자로 지역 전력 역학을 재구성하고있다 810.
인프라 격차: 철도는 지부티에게 존재하지만 Assab\/Berbera에 대한 링크는 도로에 의존합니다. 이 포트로의 철도 확장은 변형적일 수 있습니다 48.
에티오피아의 항구 전략은 발전하고 있습니다"djibouti-only"로 "3- 포트 미래"(Djibouti + Assab + Berbera). 주요 고려 사항 :
수입 (연료, 기계): 스케일 용 Djibouti의 DCT\/DMP; 기름에 대한 assab.
수출 (커피, 가축): 동부 농업을위한 베르베라; 북부 광산을위한 Massawa.
위험 완화: 2019 년의 연료 위기와 같은 봉쇄를 피하기 위해 항구 전체의화물 균형을 유지하십시오 28.
에티오피아의 성장은 항구를 통해 진행되며 그들을 통제하기위한 경쟁은 막 시작되었습니다.
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