최근 뉴스를 따라오셨다면 궁금하실 것입니다. 아직도 중국에서 미국으로 배송할 수 있나요? 아니면 무역 전쟁으로 인해 마침내 그 문이 닫혔습니까?
짧은 대답은예- 전적으로. 매일 수천 개의 컨테이너가 태평양을 건너고 있습니다. 그러나 더 긴 대답은 더 복잡하므로 다음 배송을 예약하기 전에 지금 바다에서 실제로 무슨 일이 일어나고 있는지 이해하는 것이 좋습니다.
그렇다면 무역 휴전은 어떻게 될까요?
10월 말, 트럼프 대통령과 시 주석은 한국에서 열린 회담에서 12-개월간 무역 휴전을 체결했습니다. 이 거래에는 중국 상품에 대한 펜타닐- 관련 관세 10% 인하와 중국 관련 선박에 대한 미국 기항료 1년 정지가 포함됩니다.- 현재 중국의 모든 미국 수출품에 대한 전체 기본 관세는 20%로 3월 수준으로 돌아갔습니다.
좋은 소식인 것 같죠? 글쎄요, 그렇습니다.
문제는 다음과 같습니다.중국에서 미국으로 수출되는 모든 수출품의 약 2/3는{0}}여전히 최대 약 25%의 관세를 부과받고 있습니다.첫 번째 트럼프 행정부부터. 또한 2026년 7월 말 중국 및 기타 59개 관할권에서 수입되는 수입품에 대해 12.5%의 새로운 301조 관세가 부과되었습니다. 따라서 휴전으로 인해 일부 압박은 완화되었지만 중국산 상품에 대한 관세는 여전히 다른 나라 상품에 비해 상당히 높습니다.
이는 배송업체인 귀하에게 무엇을 의미합니까? 이는 미국으로 수출되는 상품의 가격이 여전히 높다는 것을 의미하며 이는 조만간 변하지 않을 것입니다.
배송비는 어떻습니까?
최근 운임을 지켜보신 분이라면 상황이 전혀 예상할 수 없었던 일이라는 것을 아실 것입니다.
올해 초 금리가 급등했습니다. 4월에 닝보에서 미국 서부까지 가는 40{13}피트 컨테이너의 가격은 약 $2,900, 동부 해안까지 약 $3,900였습니다. 6월까지 그 수치는 서부 해안의 경우 거의 6,300달러, 동부 해안의 경우 거의 7,500달러로 증가했습니다. 항공사들은 중국-미국 노선에서 "완전 예약"을 보고했으며 화주들은 공간과 빈 컨테이너를 확보하기 위해 안간힘을 쓰고 있었습니다.
최근에는 금리가 변동성이 심해졌습니다. 8월 중순-을 기준으로 중국에서 미국 서부까지의 현물 요금은 FEU당 $7,000를 상회하는 반면, 동부 해안 요금은 $8,000~$10,500 범위였습니다. 일부 보고서에 따르면 FAK(모든 종류의 화물) 요금은 $7,900에서 $11,000 사이입니다.
트위스트? 수요가 실제로 이러한 급증을 주도하지는 않습니다. 8월 첫 2주 동안 중국에서 미국으로의 예약은 전년 대비-약-약 4% 감소했습니다. 대신, 요금 인상은 공급-측면 요인에 의해 주도되고 있습니다. 즉, 선박 용량이 줄어들고 있으며, 한 보고서에서는 지난 주에 비해 사용 가능한 공간이 13% 감소한 것으로 나타났습니다. 태풍으로 인해 상하이, 닝보, 선전의 항구 운영이 방해를 받으면 수용 능력이 부족하고 요금이 인상되는 비결이 있습니다.
선박에 아직 공간이 있나요?
여기서 상황이 까다로워집니다. 5월과 6월에는 중국-미국 노선이 중국 동부와 남부 모두에서 "예약이 꽉 찼습니다". 상황은 다소 완화되었지만 아시아-에서-미국 동부 해안 차선의 8월 수용력은 전월 대비-9% 감소했으며, 서부 해안 차선은 월간 0.4% 감소했습니다. 이는 특히 성수기(7월부터 10월) 동안 배송하는 경우 선박 공간이 여전히 부족하다는 것을 의미합니다.
현명한 움직임? 사전에 공간을 예약하고 단순한 예약 플랫폼이 아닌 운송업체와 실질적인 관계를 맺고 있는 화물 운송업체와 협력하세요.
새로운 미국 항만 요금은 어떻습니까?
올해 가장 큰 골칫거리 중 하나는 미국 무역대표부(USTR)의 항만료 제안이었다. 301조에 따라 중국 기업이 소유하거나 운영하는 선박은 미국으로 항해할 때마다 순톤당 80달러의 고정 수수료를 지불하도록 설정되었습니다. -중국에서 건조된 선박을 운영하는 비중국 운영업체는 순톤당 23달러 또는 TEU 용량당 154달러를 지불하게 됩니다. 2026년 상위 10대 통신사의 총 청구 금액은 무려 **32억 달러**로 추산되었습니다.
좋은 소식이요? 이러한 항만 요금은 무역 휴전의 일환으로 1년 동안 중단되었습니다. 그러나 현실 점검은 다음과 같습니다. 정지는 일시적이며 근본적인 문제는 해결되지 않았습니다. 항공사들은 이러한 수수료의 위협에 대처하기 위해 이미 선박의 위치를 변경했으며, 휴전이 만료되면 어떤 일이 일어날지 확실히 아는 사람은 아무도 없습니다.
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또한 경험이 부족한 배송업체에 문제가 될 수 있는 규정 변경 사항도 파악하고 있습니다. 중국에서 미국으로의 배송에 대한 최소 면제가 2025년 8월부터 중단되었습니다. 이제 모든 패키지에는 가격에 관계없이 미국 수입 관세가 적용됩니다. 이는 전자상거래 판매자를 위한-게임 체인저이며-좋은 세부 사항입니다.미국으로 배송 운송업자 중국탐색하는 데 도움이 될 것입니다.
결론
그럼 2026년에도 중국에서 미국으로 배송할 수 있나요? 전적으로. 컨테이너가 이동하고 상품이 흐르고 있으며 미국 기업은 여전히 기록적인 양으로 중국에서 수입하고 있습니다. 2026년 7월 미국 컨테이너 수입량은 250만 TEU를 기록했는데 이는 7월 기록 중 4번째로 높은 수치입니다.-그리고 중국산-출하량은 873,000TEU로 증가했습니다. 이는 1년 중 가장 높은 월간 물량입니다.
하지만 2026년의 배송은 몇년 전과 다릅니다. 관세는 더 높고, 요율은 더 불안정하며, 선박 공간은 더 좁고, 규제 환경은 계속해서 변화하고 있습니다. 현명한 움직임? 단순히 선박 공간을 예약하는 것이 아니라 실제로 복잡한 문제를 해결하는 데 도움을 주는 화물 운송업체와 협력하세요.
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