최근 90- 미국 수입에 대한 미국 관세가 145%에서 30%로 줄어드는 것은 글로벌 물류를 통해 충격파를 보냈습니다. 업계 전문가들에 의한 "시작 총"이라고 불리는이 정책 교대는 사업들 사이의 전면 부하 배송에 대한 출격을 일으켜 해양화물 용량에 대한 압력을 강화하고 요금을 높였습니다. 이 휘발성 풍경을 탐색하기 위해 배송 업체가 알아야 할 사항은 다음과 같습니다.
1. 관세가 일시 중지 된 경우화물 열풍이 발생합니다
2025 년 5 월부터 관세 감소는 기업들이 잠재적으로 반등하기 전에 중국에서 상품을 돌진 할 수있는 좁은 창을 만들었습니다. Xeneta의 수석 분석가 인 Emily Stausboll은 항공사가 그러한 수요가 급증 할 수 있다고 말합니다. "용량이 조여 질 때 사업자들은 추가 요금을 도입하기 위해 두 번째 초대가 필요하지 않습니다"라고 지적합니다. 이 긴급 성은 다음과 같습니다.
- 프론트 로딩: 회사는 미래의 관세 불확실성을 피하기 위해 선적을 가속화하고 있으며 기존 컨테이너 용량을 압도합니다.
- 요금 인상: CMA CGM과 같은 주요 항공사는 남아시아에서 북유럽까지 20 '컨테이너 당 3,300 달러와 같은 주요 경로에서 새로운 FAK (Freight Alls) 요금 및 피크 시즌 추가 (PSS)를 출시했습니다.
2. 용량 크런치 및 할증료 서지
급격한 수요 급증은 기존 공급망 병목 현상과 충돌하고 있습니다.
- 포트 혼잡: 120 개가 넘는 글로벌 항구가 2025 년 초에 혼잡을보고했으며, 노동 부족과 인프라 변동으로 인해 360 개의 선박이 해외에서 대기하고 있습니다.
- 캐리어 응답: CMA CGM은 남미 서해안에서 북유럽으로 선적하여 TEU 피크 시즌 할증료 (PSS02) 당 300–300–500을 도입하여 운영 비용과 수요 급증을 인용했습니다. 유사한 조정은 중동-뉴런 유럽 노선에 적용되며, FAK 요금은 동부 지중해에 40 '컨테이너에 대해 $ 3,250에 도달합니다.
- 연료 및 규제 비용: 유럽
3. 시장 동향 : 디지털화 및 장기 예측
2024 년에 1,500 억 달러에 달하는 해상화물 시장은 2033 년까지 매년 4.3%로 성장할 것으로 예상됩니다. 주요 드라이버에는 다음이 포함됩니다.
- 디지털화: 블록 체인, IoT 및 AI는 경로 계획 및화물 추적을 최적화하고 있지만 채택은 여전히 고르지 않습니다.
- 전자 상거래 성장: 국경 간 온라인 소매는 비용 효율적인 해상화물에 크게 의존하며 FCL (전체 컨테이너 부하) 및 LCL (컨테이너 부하보다 작음) 서비스에 대한 수요를 증폭시킵니다.
그러나 엄격한 환경 규정 (예 : IMO 2020 저설가 연료 규칙) 및 포트 인프라 제한과 같은 문제는 이익이 상쇄 될 것으로 위협합니다.
4. 배송 업체를위한 전략적 팁
비용 상승 및 지연을 완화하려면 :
- 계약을 조기에 잠그십시오: 최고 시즌 프리미엄을 피하기 위해 용량과 요금을 확보하십시오.
- 라우팅 최적화: 로스 앤젤레스 또는 로테르담과 같은 혼잡 한 허브를 우회하기 위해 대체 포트 또는 멀티 모달 솔루션 (예 : 철도 대 심)을 고려하십시오.
- 데이터를 활용하십시오: 실시간 속도 비교 및 수요 예측에 디지털 플랫폼을 사용하십시오.
- 추가 요금을 고려하십시오: 예산 책정 CMA CGM의 FAK 요금은 예를 들어이 애드온을 제외 할 때 THC, EU ET 및 벙커 요금을 설명합니다.
결론 : 새로운 정상에 적응
관세 일시 정지는 용량 부족에서 운송 업체 가격 민첩성에 이르기까지 글로벌 공급망의 취약점을 노출시켰다. 프론트 로딩은 단기 구호를 제공하지만 장기 복원력은 디지털화, 다각화 된 물류 전략 및 사전 예수 협상에 달려 있습니다.
배송 업체의 경우, 앞서 나가는 것은 혼합 캐리어 파트너십 또는 더 똑똑한화물 통합을 통해 유연성을 수용하는 것을 의미합니다. 업계가 발전함에 따라 민첩성은 리더를 뒤틀림과 분리시킬 것입니다.
