아시아 - 유럽 운송 차선은 혼란에 빠졌습니다. 한때 글로벌 무역을위한 예측 가능한 복도였던 것은 운송 업체에 의한 급락 비율, 용량 글루트 및 절망적 인 움직임의 전장이되었습니다. 숫자는 엄청나고 있습니다. 일부 경로의 요금은 최대까지 급락했습니다.80%2023 년 말부터 - teu 가격이 맴돌고 있습니다$200–250-은 중단 - 짝수의 포인트보다 훨씬 낮습니다$1,400–1,500. 한편, 항공사들은 새로운 선박으로 시장에 침수되어 불균형을 악화시키고 많은 업계 내부자들이 두려워하는 것을 불러 일으키는 것을 촉발시킨다 -화물 금리 전쟁이 완전합니다.

완벽한 폭풍 : 과잉 용량은 미묘한 수요를 충족시킵니다

문제의 근본은 공급과 수요 사이의 심각한 불일치에 있습니다. 유럽의 경제 회복이 느리고 아시아 수출이 약화되어 수요가 느려졌음에도 불구하고 해운 회사는 시장에 큰 새로운 역량을 계속 주입했습니다. 2025 년 후반까지1 백만 TEU새로운 선박 용량은 배치로 예정되어 있습니다67%이 배들 중 15,200 개의 teus -를 초과하는이 배들 중 대부분은 이미 - 포화 아시아 - 유럽과 지중해 노선으로 향하고 있습니다.

이 공급 과잉은 캐리어를 악의적 인 속도 - 절단으로 강제로 만들었습니다. 예를 들어, 아시아에서 북유럽으로의 현물 비율은40 피트 컨테이너 당 $ 1,700, 아래에49.1%중반부터 - 7 월63.5%- 연도의 연도 -. 훨씬 더 놀라운, 일부화물 운송 업체는 터무니없이 낮은 비율을보고했습니다.40 피트 컨테이너 당 $ 1동쪽에서 유럽에서 - 아시아 노선에서 항공사가 비어있는 슬롯을 채우기 위해 출격했다.

지정 학적 혼란 : 홍해 위기 및 관세 전쟁

더 복잡한 문제는 지속적인 지정 학적 혼란입니다. 2023 년 후반에 폭발 한 홍해 위기는 선박이 좋은 희망의 망토를 통해 전환하도록 강요했다.10-14 일운송 시간 및30%연료 비용으로. 최고점에,이 혼란은 금리를 보냈다150%. 그러나 2025 년 중반까지 상황이 바뀌 었습니다. 지속적인 불안정성에도 불구하고, 혈관의 압도적 인 공급 과잉으로 인해 비율에 대한 영향이 촉발되었습니다.

한편, 무역 정책 불확실성, 특히 미국 - 중국 관세 긴장은 또 다른 복잡성 계층을 추가했습니다. 수입업자들은 변화하는 관세 규칙으로 인해 고갈되어 공급망 전략을 재고해야합니다. 예를 들어, 일부 유럽 기업들은 위험을 완화하기 위해 아시아 지역의 현지 생산에 "거의 쇼핑"하거나 투자하는 데 도움이됩니다.

캐리어 전략 : 빈 항해 및 가격 전쟁

침체에 대한 응답으로, 항공사는 두 가지 주요 전술을 사용하고 있습니다.빈 항해그리고공격적인 비율 감소. 중간 - 9 월과 중간 - 2025 년 10 월,78 항해취소 - a60% 증가일주일 만에. 이 컷의 대부분은 아시아 - 유럽에 집중되었으며 Trans - 태평양 노선은 다음과 같습니다.65%중국의 골든 위크 휴가를 중심으로 취소 된 취소.

그러나 이러한 조치는 속도 자유 낙하를 막기에 충분하지 않은 것으로 입증되었습니다. 덴마크의 캐리어 Maersk와 France의 CMA CGM은 다중 요금 인상과 추가 요금을 출시했지만, 이러한 증가는 지속적인 수요 부족으로 인해 고정되지 않습니다. 한 업계 분석가가 지적한 바와 같이, "선적 라인은 수익성보다 시장 점유율을 우선시하고있다"고 지적했다.

낙진 : 배송 업체가 승리하고 항공사가 어려움을 겪습니다

배송 업체의 경우 금리 전쟁은 짧은 - 용어 이득을 제공합니다. Rock의 요금 - 하단 수준으로 물류 비용이 더욱 관리 가능해졌습니다. 그러나 더 긴 - 용어 의미는 관련이 있습니다. 항공사는 출혈 현금이며 재정적 안정성이 위험에 처해 있습니다. Maersk의 CEO 인 Vincent Clerc는 최근 투자자들에게 관세와 비용 상승이 마진을 압박하고 있다고 경고했습니다. 속도가 아래에 남아 있으면 - 균일 한 레벨, 강화 또는 파산이 따를 수 있습니다.

또한 서비스 품질이 악화되고 있습니다. 선박 일정 신뢰성은 2025 년 8 월에 기록 적은 최저치, - 아시아의 시간 성능 - 북유럽 노선이17%. 포트 혼잡과 더 긴 대중 교통 시간이 표준이되고있어 공급 체인에 숨겨진 비용과 지연이 추가됩니다.

앞으로의 길 : 탈출구가 있습니까?

업계의 전망은 여전히 ​​황량합니다. 수요가 증가함에 따라2.5%2025 년에5.7%선박 용량 증가 - 공급 과잉 문제는 곧 해결되지 않을 것입니다. 항공사는 균형을 회복하기 위해 항해의 깊은 삭감과 느리게 증기를 포함하여 더 많은 훈련 된 용량 관리를 채택해야합니다.

한편, 배송 업체는 변동성을 활용하여 유리한 계약을 협상하면서 물류 전략을 다양 화해야합니다. 중국 - 유럽 철도 -와 같은 옵션 a- 연도 서지에서 100% 연도 -예약에서 -은 해상화물에 대한 더 빠르고 신뢰할 수있는 대안으로 견인력을 얻고 있습니다.

결론 : 금리 전쟁 탐색

아시아 - 유럽 운송 차선은 과잉 용량, 수요가 약한 수요 및 지정 학적 변동성의 완벽한 폭풍으로 잡혔습니다. 항공사가 잔인한 금리 전쟁에 참여함에 따라 전체 업계는 불확실성이 높아졌습니다. 배송 업체의 경우 이는 비용 절감 기회와 서비스 중단의 위험을 의미합니다. 항공사의 경우, 그것은 앞으로 몇 년 동안 경쟁 환경을 재구성 할 생존 - 생존을위한 싸움입니다.

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