한 가지 똑바로 멈추자 :화물 금리가 떨어지면 시장이 깨진 것을 의미하지는 않습니다. 규칙이 바뀌는 것을 의미합니다. Xiamen AE Global에서 고객이 실제로 어디를 볼지 알고 있다면 고객이 실제로 전략적 이점을 얻는 것을보고 있습니다.
왜 비율 ≠ 시장 건강
Tiktok 경제학자를 비난하지만 실제 물류 전문가는 임시 요율이 종종 더 큰 연극을 가리는 것을 이해합니다.
초과 용량 ≠ 약한 수요: 12% 더 많은 선박이 2023 년에 아시아-유럽 차선으로 들어갔습니다 (Alphaliner). 한편, 중국의 EU 수출은 Q 1 2024 (중국 관습)에서 5.7% 증가했습니다. 증가하는 양의 배를 쫓는 더 많은 선박=단기 요율 압력.
긴 게임을하는 항공사: Maersk의 8 개의 새로운 LNG 구동식 메가 립 도착 Q3은 오늘의 요금에 관한 것이 아닙니다. 2025 년의 배출 규정 및 전자 상거래 붐에 베팅합니다.
아시아 유럽 무역을 주도하는 3 개의 숨겨진 엔진 (요금 삭감에도 불구하고)
재고 재부팅: EU 소매 업체의 창고 주식은 5 월 (Eurostat)에 1.48 개월을 기록했으며, 이는 코비드 이후 가장 낮습니다. 그들은 덜 주문하지 않습니다 - 그들은 더 똑똑하고 주문하고 있습니다. 우리와 함께 일하는 스페인 어플라이언스 체인 중 하나는 이제 "Just-In-Time"주간 예약 대 월별 벌크를 통해 40%를 선적합니다.
녹색 압력=새로운 수학: EU ETS가 2024 년을 시작하는 아시아 노선에 € 63/teu를 추가하면 고객의 고객은 다음을 사용하여 9-14%를 절약합니다.
포트와 같은 대체 벙커 포트는 로테르담 대신에 말했다
카자흐스탄을 통한 하이브리드 바다 레일 노선 (예, 진지하게)
용량 쉘 게임: 18 New 24, 000 teu 선박은 2023 년에 아시아-유럽 차선에 들어갔다 (Alphaliner). 그러나 차량 용량의 11%가 느리게 스틸 킹으로 인해 유휴 상태입니다. 캐리어는 인위적으로 강화되어 공급이 강화됩니다.
당신의 움직임?
이것은 요금이 바닥을 기다리는 것에 관한 것이 아닙니다. 그것은 공급망을 짓는 것입니다이익변동성에서.
