세계에서 가장 분주한 교역로는 예전과 같지 않습니다. OOCL의 1분기 수치가 방금 나왔고 꽤 흥미로운 그림을 그렸습니다. 운송업체는 더 많은 상자를 옮겼습니다. - 총 리프팅량은 실제로 전년 동기 대비 1.7% 증가했지만 - 수익은 여전히 7.6% 감소한 미화 21억 4천만 달러를 기록했습니다. 어떻게 그런 일이 일어나나요? 간단합니다. 금리는 계속 하락하고 있습니다. OOCL의 TEU당 평균 매출은 9.1% 감소했고, 전체 탑승률은 2.1% 감소했다.
그 중 상당수는 OOCL이 거래량이 5.9% 감소한 태평양 횡단 무역과 관련이 있습니다. 지금 차선 전체가 이상한 곳에 있습니다. 한편, 항공사들은 요금을 유지하기 위해 공격적으로 항해를 막고 있습니다. 다른 한편으로, 공급 수요 수학은 실제로 협력하지 않습니다. Linerlytica는 Transpacific의 지난달 물동량이 전년 동기 대비 7.5% 감소했으며 성수기 동안 큰 개선을 기대하지 않는다고 밝혔습니다. 일부 분석가들은 과잉 생산이 늘어나면서 금리 전쟁이 불가피하다고 말하기도 합니다.
그리고 관세 숙취가 있습니다. 1월 미국의 중국산 수입은 전년 동기 대비 35% 감소했다. 그것은 일시적인 현상이 아닙니다. - 구조적인 변화입니다. 화주들은 동남아시아로 다각화하고 있으며 무역 흐름은 예측을 악몽으로 만드는 방식으로 바뀌고 있습니다. 한편, 지정학적 상황은 도움이 되지 않습니다. 중동 분쟁으로 인해 아시아 미국 동부 해안 노선의 환승 시간이 10~14일 정도 늘어났으며 이러한 지연 현상은 조만간 사라지지 않을 것입니다.
그렇다면 배송업체는 어디로 갈까요? 한마디로 : 압착. 가격은 변덕스럽고, 공간은 예측할 수 없으며, 배송을 계획하는 것은 움직이는 목표물을 향해 총격을 가하는 것처럼 느껴집니다. 이것이 바로 견고한 물류 파트너가 모든 차이를 만들어 내는 부분입니다.
이것이 바로 XMAE Logistics가 등장하는 곳입니다.
우리는 24,000-TEU 선박을 채우기 위해 고군분투하는 대규모 선사 중 하나가 아닙니다. 우리는 민첩하고 실무적이며 아시아와 미국의 방향을 철저히 알고 있습니다. 큰 노선이 항해를 중단하고 발송인을 발이 묶이게 할 때 대체 환적 허브를 사용하거나 공기와 바다를 혼합하여 촉박한 마감 기한을 맞추거나 다음 GRI가 도달하기 전에 계약 요금을 고정하는 등 창의적인 경로를 찾고 있습니다.
그리고 많은 화물운송업자들이 여러분에게 말하지 않는 것이 있습니다: 우리는 실제로 전화를 받습니다. 화물이 갇힐 때, 항해가 중단될 때, 어깨를 으쓱하는 대신 실제 옵션이 필요할 때 - 우리 팀이 해결해 드립니다. 우리는 작은 글씨로 된 면책 조항이 아닌 투명성과 신뢰성을 바탕으로 명성을 쌓아 왔습니다.
해운시장이 어려운 시기를 겪고 있다는 것은 의심의 여지가 없다. 하지만 바로 그때가 바로 배송업체에 스스로 생각할 수 있는 사람이 필요한 때입니다. 선전에서 전자제품을 배송하든, 상하이에서 기계를 배송하든, 베트남에서 직물을 배송하든, XMAE Logistics는 헤드라인이 좋지 않은 경우에도 공급망을 계속 움직일 수 있는 네트워크와 노하우를 갖추고 있습니다-.
다음 배송에 대해 이야기해 보겠습니다. 오늘 - XMAE Logistics에 연락하여 앞으로 더 나은 방법을 찾아보겠습니다.
