솔직하게 말씀드리자면 -지난 몇 달 동안 해상 운임을 주시하고 계시다면 뭔가 변화가 있다는 것을 눈치채셨을 것입니다. 그리고 정확히 좋은 의미는 아닙니다.
주요 무역로의 현물 환율은 몇 주 동안 하락해 왔습니다. 그리고 추락하면서 운송업자들은 본격적인 붕괴를 막기 위해 안간힘을 쓰고 있습니다.-
해운 회사는 자신이 가장 잘 아는 레버를 당기기 시작했습니다. - 공백 항해, 서비스 조정, 네트워크 개편 - 모두 한 가지 목표를 가지고 있습니다. 즉, 분석가들이 직설적으로 "자유 낙하"라고 부르는 운임이 떨어지는 것을 방지하는 것입니다. 그러나 배송업체의 경우 해당 전략에는 송장에 표시되지 않는 숨겨진 비용이 있습니다.
숫자는 매우 명확한 이야기를 말해줍니다.
Xeneta에 따르면 2월 초 극동에서 미국 동부 해안까지의 현물 운임은 5% 하락한 반면, 지중해{1}}행 화물은 6.6% 급락했습니다. 미국 서부 해안도 3.1% 하락했습니다. 드루리 월드 컨테이너 지수(Drewry World Container Index)는 4월 말까지 계속 하락세를 보였으며, 상하이에서 제노아까지의 운임은 8% 추가 하락했고, 로테르담 구간은 4% 하락했습니다.
수요가 따라가지 못하네요. 중국에서 미국으로의 컨테이너 운송 수요는 2025년 8월 기준 전년 대비-연간- 13% 감소했습니다. Xeneta는 전 세계적으로 평균 현물 운임이 1년 동안 최대 25%까지 하락할 것으로 예상하고 있습니다. 2026 - 이는 이미 부족한 마진으로 운영되고 있는 업계에 심각한 타격입니다.
이 모든 것이 운송업체가 조용히 앉아 있지 않은 이유를 설명합니다. Xeneta의 Peter Sand는 다음과 같이 간단하게 설명했습니다. "운송업체는 요금이 자유롭게 하락하는 것을 방지하기 위해 용량을 적극적으로 관리하고 있습니다." 번역: 그들은 가격을 유지하기 위해 항해를 줄이고 있습니다.
하지만 배송업체에게는 문제가 있습니다.
공격적인 공백 항해는 운송업체가 수익을 보호하는 데 도움이 될 수 있지만 화물을 운송하는 사람에게는 예측 불가능성이라는 다른 종류의 고통을 안겨줍니다. 일주일 동안 배송이 예약되었습니다. 다음 주에 그 선박은 일정에서 사라집니다. 화물이 굴러가고, 계단식 흐름이 지연되고, 갑자기 신중하게 계획된 공급망이 이음새에서 무너지기 시작합니다.
Sand도 지적했듯이 "배송업체가 화물이 특정 날짜에 항구를 떠날 것으로 예상하는 경우 해당 서비스가 잠재적으로 마지막 순간에 - 공백으로 표시될 위험과 - 공급망 지연으로 인한 파급 효과를 고려해야 합니다." 간단히 말해서, 요금이 매력적으로 보이더라도 운영 신뢰성이 뒷문으로 빠져나갈 수 있습니다.
이것이 바로 지상 경기를 잘 아는 포워더와 협력하는 것이 큰 차이를 만드는 부분입니다. Xiamen AE Global은 정부{1}}허가를 받고 IATA, FIATA, FMC 및 NVOCC-승인을 받은 회사로, 100개 이상의 해외 대리점과 10년 이상의 화물 운송 실무 경험을 보유하고 있습니다.{4}} 운송업체가 왼쪽과 오른쪽으로 항해를 시작하면 가장 중요한 것은 낮은 요금을 받는 것뿐만 아니라 - 경로를 변경하고 예약을 변경하며 일정이 어긋날 때 화물을 계속 이동할 수 있는 사람을 갖는 것입니다.
우리는 이전에 이 영화를 본 적이 있으며 혼자 가는 배송업체의 결말이 어떻게 될지 알고 있습니다. 이것이 바로 우리 팀이 실시간- 가시성, 태평양을 횡단하는 운송업체 관계, 혼돈을 관리 가능한 프로세스로 바꾸는 일종의 -}도어 유연성(DDU, DDP, EXW -)에 중점을 두는 이유입니다.
업계 전문가들의 의견은 다음과 같습니다.
Drewry의 분석은 2026년의 지배적인 주제로 지속적인 과잉 생산을 지적합니다. 무역 성장은 대략 2.6%로 예상되지만 차량 생산 능력은 3.5~3.6% 증가할 것으로 예상됩니다. - 이 격차는 요금에 대한 하향 압력을 유지합니다. 항공사는 정밀한-조정 용량을 유지하지만 운영상의 혼란은 곧 사라지지 않습니다.
주목할만한 또 다른 요소는 홍해 상황입니다. 수에즈 환승이 의미 있는 방식으로 돌아오면 약 175만 TEU의 잠재 용량이 다시 순환될 수 있습니다. 이는 운송 시간을 단축하지만 요금을 더욱 압축하고 - 또 다른 공백 항해 및 일정 중단을 유발할 가능성이 있습니다.
결론은?
현물 운임은 저렴하며 이는 화물 예산에 있어 좋은 소식인 것 같습니다. 그러나 변동성이 큰 시장의 실제 비용은 종종 지연, 경로 변경, 예정된 시간에 나타나지 않는 화물에서 발생합니다. 요금은 오르락내리락합니다. - 배송됩니다. 하지만 신뢰성? 이것이 좋은 화물 파트너와 훌륭한 파트너를 구분하는 요소입니다.
Xiamen AE Global에서는 시장만 지켜보는 것이 아닙니다. 우리는 전 세계에 걸친 네트워크와 답변이 필요할 때 실제로 전화를 받는 팀을 통해 매일 모든 경로에서 - 탐색합니다. 우리는 16개의 미국행-노선이 있는 주요 항구인 샤먼(-)에 기반을 두고 있지만 - 우리의 서비스 범위는 전 세계에 걸쳐 있으며, 물이 고르지 않을 때에도 공급망을 계속 운영할 수 있도록 서비스를 구축했습니다.
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