거의 3년 동안 지속된 화물 경기 침체에 직면하여 북미 트럭 산업 전반에 걸쳐 회복력이라는 놀라운 추세가 나타나고 있습니다. 현물 운임은 2022년 봄 이후 계속 하락세를 보이고 물량도 계속해서 약세를 보이고 있지만, 통신사 신뢰도는 이상하게도 상승하고 있습니다.
Truckstop.com과 Bloomberg Intelligence가 자영업자와 소규모 차량을 대상으로 실시한 최근 Q3 2025 설문조사에 따르면 업계는 놀라운 강인함을 보여주고 있습니다. 데이터에 따르면 운송업체의 80%는 화물 수요가 향후 6개월 동안 증가하거나 동일하게 유지될 것으로 예상하고 있으며, 60%는 현재 화물량이 작년에 비해 안정적이거나 증가할 것으로 보고했습니다.
금리 회복 지연
거래량 안정성과 금리 회복 사이의 단절은 오늘날 시장의 핵심 역설을 나타냅니다. 운송업체는 꾸준한 물량을 보고하지만 요금 개선은 계속해서 지연되고 있습니다. 운송업체의 37%만이 향후 6개월 동안 요금이 개선될 것으로 예상했는데, 이는 올해 초의 55%에 비해 크게 감소한 수치입니다.
통계는 압박을 받고 있는 업계의 이야기를 말해줍니다. 현물 요금은 2022년 봄 이후 마일당 2달러 미만으로 유지되어 화물 예측 회사인 FTR의 CEO인 Jonathan Starks가 "운송이 예외적으로 영향을 받았으며 적어도 연말까지 계속해서 유동적일 것"이라고 설명하는 환경을 조성했습니다.
이러한 과제에도 불구하고 운송업체는 비즈니스 생존 가능성을 유지할 수 있는 방법을 찾고 있습니다. 설문조사에 따르면 운송업체의 15%가 실제로 전년 대비-수익 성장을 보고했으며, 또 다른 42%는 수익이 안정적으로 유지되고 있다고 답했습니다.
신중한 투자는 자신감 증가를 나타냅니다.
운송업체에 대한 신뢰도가 높아지고 있다는 가장 분명한 신호로, 거의 3명 중 1명(29%)이 향후 6개월 이내에 새 트랙터나 트레일러를 구매할 계획입니다. 이는 이전 분기의 21%보다 크게 증가한 것으로, 많은 사업자가 "물량 측면에서 바닥이 가까울 수 있다고 믿고 있으며 요금 회복에 대한 지속적인 비관론에도 불구하고 앞으로 더 나은 날을 조심스럽게 준비하고 있음"을 시사합니다.
이러한 신중한 낙관론은 최근 실적 발표에서 함대 경영진에 의해 반향되었습니다. TFI International의 회장, 사장 겸 CEO인 Alain Bédard는 2026년 전망에 대해 예기치 않게 낙관적인 언급을 했습니다. "우리는 2025년에 겪었던 것보다 2026년에 대해 훨씬 더 나아진 느낌을 받았습니다. 마침내 2026년에 태양이 떠오르기 시작할 것이라고 생각합니다."
정책적 우려와 시장 적응
운송업체는 시장의 힘 그 이상을 탐색하고 있습니다. 정책 측면에서 69%는 관세가 트럭 운송 산업에 해를 끼칠 것이라고 믿고 있으며 이는 이전 분기보다 약간 증가한 수치입니다. 업계에서는 또한 영어-언어 능력 규정에 대한 새로운 연방 정부의 시행과 씨름하고 있으며, 79%는 이것이 트럭 운송에 영향을 미칠 것으로 예상하고 41%는 그 영향이 상당할 것이라고 믿고 있습니다.
소규모 운송업체의 경우 운영 문제가 특히 심각합니다. 설문조사에서 언급된 바와 같이, "업계의 현재 상황은 모든 비즈니스, 특히 소규모 차량을 테스트하고 있습니다. 그러나 운송업체는 이에 적응하고 탄력성을 보여주고 있습니다."
이러한 적응은 통신업체가 현재 시장에 접근하는 방식에서 분명하게 드러납니다. 많은 사람들이 비용을 상쇄하고 다음 화물 업사이클에 대비하기 위해 전략적 요율 인상을 계획하는 동시에 2025년 예산을 강화하고 있습니다.
숫자를 넘어서: 탄력적인 사고방식
아마도 가장 확실한 통계는 통신사 보유 및 만족도 데이터에서 나올 것입니다. 계속되는 어려움에도 불구하고 업계 이탈을 고려하고 있는 운송업체는 10분의 1 미만입니다.-이 수치는 Q 이후 꾸준히 유지되고 있습니다.1 . 더욱 놀랍게도, 직업 만족도가 실제로 증가하여 운송업체의 60%가 지난 분기의 54%에서 현재 업무에 만족한다고 답했습니다.
역경에 직면한 이러한 회복력은 업계의 근본적인 강점을 말해줍니다. Truckstop.com의 Customer Insights 관리자인 Todd Markusic은 "많은 사람들이 물량 측면에서 바닥이 가까웠다고 믿고 있으며 요금 회복에 대한 지속적인 비관론에도 불구하고 앞으로 더 나은 날을 조심스럽게 준비하고 있습니다"라고 말했습니다.
앞으로
성수기 수요가 기대만큼 실현되지 못하는 등 완전한 회복 경로는 여전히 불확실하다. Schneider National의 CFO인 Darrell Campbell은 "우리는 3분기에 어느 정도 진전이 있었고{1}}일반적인 것보다 성수기가 더 빨리 끝날 수 있다고 믿습니다."라고 말했습니다.
그럼에도 불구하고 업계는 계속해서 발전하고 있으며 오랫동안 트럭 운송 부문의 특징이었던 회복력을 입증하고 있습니다. 운송업체들이 장비에 대한 투자 의지가 높아지고 요금 압박에도 불구하고 일반적으로 긍정적인 전망을 유지하면서 최종 시장 턴어라운드를 위한 기반이 마련되고 있습니다.
데이터가 주는 메시지는 분명합니다. 운임은 여전히 회복하기 위해 고군분투하고 있지만 운송업체의 신뢰도는 높아질 때까지 기다리지 않는다는 것입니다. 지속적인 도전에 직면하여 업계는 미래 성장을 위한 씨앗을 심고 있으며, 이는 복원력이 종종 완벽한 조건보다 더 중요하다는 것을 보여줍니다.
배송업체와 물류 전문가에게 이는 기회이자 상기시키는 의미입니다. 폭풍우를 이겨낸 운송업체는 새로운 자신감을 가지고 운영할 수 있지만 여전히 구매자에게 유리한 시장에서 그렇게 하고 있습니다. 이러한 균형을 유지하는 것은 시장 변동을 견디고 최종적인 회복을 활용할 수 있는 강력한 파트너십을 구축하는 데 핵심이 될 것입니다.
