최근 컨테이너 운임을 지켜보신 분들이라면 아마도 뭔가 특이한 점을 발견하셨을 것입니다. 전통적인 8월 성수기는 올해 초에-일찍 나타났습니다. 그리고 이와 함께 많은 배송업체가 궁금해 하는 요금 인상과 할증료가 발생했습니다. 이것이 실제 피크인지, 아니면 항공사가 단순히 시장이 얼마나 견딜 수 있는지 테스트하는 것입니까?
숫자는 거짓말을 하지 않습니다-하지만 의문을 제기합니다
실제로 무슨 일이 일어나고 있는지 살펴보겠습니다. 태평양 횡단 지역의 현물 운임은-5월 중순 이후로 두 배 이상 올랐습니다.- Freightos Baltic Index에 따르면 중국에서 미국 서부 해안까지의 운임은 4월 이후 급격하게 상승했습니다. Xeneta는 극동-미국 서부 해안의 현물 운임을 7월 3일 기준 FEU당 미화 6,639달러에 도달했다고 보고했습니다.-이는 지난 주보다 14% 상승했고 위기 이전 수준보다 무려 253%나 높은 수치입니다.
그리고 이는 Trans-Pacific뿐만이 아닙니다. 아시아-유럽 노선도 열기를 느끼고 있습니다. Drewry의 세계 컨테이너 지수는 40-피트 컨테이너당 미화 4,530달러로 9% 올랐고, 상하이-로테르담의 요율은 7% 상승한 미화 4,682달러를 기록했습니다. CMA CGM은 아시아-북유럽 무역에서 40피트 컨테이너당 7,700달러를 목표로 한 것으로 알려졌습니다. Maersk, MSC, HMM 등은 모두 성수기 할증료와 일반 요금 인상을 늘리고 있습니다.
HMM만 7월 15일부터 성수기 할증료 3,000달러를 발표했습니다. 이는 작은 조정이 아닙니다-.
그러면 정점이 실제로 정점에 도달했나요?
여기가 흥미로워지는 곳입니다. 일부 분석가들은 우리가 정상에 근접했다고 생각합니다. 업계 컨설턴트인 Lars Jensen은 최근 평균 운임이 불과 두 달 전 예상했던 것보다 40피트 컨테이너당 300~350달러 더 높을 수 있다고 추정했습니다. 그러나 다른 사람들은 현재의 급증이 관세 선점, 중동의 지정학적 불확실성, 잠재적인 무역 정책 변화를 극복하기 위해 서두르는 수입업자 등 완벽한 폭풍에 의해 주도되고 있다고 지적합니다.
Xeneta의 수석 분석가인 Peter Sand는 다음과 같이 직설적으로 말했습니다. "기록적인 용량 배치와 Transpacific의 추가 요금 인상이 결합된 것은 수요가 강력하고 항공사들이 이를 충족시키기 위해 안간힘을 쓰고 있다는 것을 말해줍니다." 그러나 그는 또한 선사들이 기록적인 속도로 선박을 추가하고 있다고 언급했습니다.-극동에서 제공되는 용량-미국 서부 해안 무역은 약 350,000TEU에 도달하여 이전 최고치를 넘어섰습니다.
다음으로는 혼잡 요인이 있습니다. 컨테이너 선박 10대 중 1척 이상이 현재 전 세계 항구에서 지연되고 있으며, 전 세계 컨테이너 선대의 10.9%가-372만 TEU의 용량에 해당-정박 대기 중입니다. 4년 만에 최고 수준이다.
따라서 실제 질문은 요금에 관한 것이 아닙니다. 시장이 이러한 모멘텀을 유지할 수 있는지 여부에 관한 것입니다.-또는 선점 열풍이 식은 후에 조정이 나타날 것인지 여부입니다.
배송업체에 대한 의미
현재 화물을 운송하는 기업의 경우 환경은 말할 것도 없이 어렵습니다. 선박 공간이 좁습니다. 일정은 유동적입니다. 그리고 운송업체는 대부분의 조달 팀이 추적할 수 있는 것보다 더 빠르게 추가 요금을 추가하고 있습니다.
Maersk의 아시아{0}}자문은 이미 시장 상황이 어려워짐에 따라 노선 변경, 운송 시간 연장, 추가 추가 요금을 계획할 것을 고객에게 경고했습니다. 그리고 4-년 만에 최고치에 달하는 항만 혼잡으로 인해 컨테이너를 적재하고 이동하는 것조차 물류 문제가 되고 있습니다.
이것이 바로 올바른 물류 파트너가 있으면 큰 변화를 가져올 수 있는 시장입니다.
Xiamen AE Global이 혼란을 극복하는 데 도움을 주는 방법
Xiamen AE Global에서는 이러한 추세를 면밀히 관찰해 왔으며-이에 대비해 왔습니다. 정부-허가를 받고 IATA, FIATA, FMC 및 NVOCC-승인을 받은 화물 운송업체로서 우리는 단순히 화물을 운송하는 것이 아닙니다. 우리는 고객이 자신있게 시장 변동성을 헤쳐나갈 수 있도록 돕습니다.
우리가 다른 점은 다음과 같습니다.
- 가장 필요할 때 작동하는 네트워크.전 세계적으로 100개가 넘는 해외 대리점을 보유하고 있어 수용력이 부족한 경우에도 공간을 확보할 수 있는 도달 범위와 관계를 갖추고 있습니다. 주요 항구에 있는 당사의 파트너는{2}}선박 일정, 혼잡 핫스팟 및 대체 경로 옵션에 대한 실시간 가시성을 제공합니다.{3}}고객이 현명한 결정을 내릴 수 있도록 고객에게 직접 전달하는 정보입니다.
- 10년 이상의 경험.우리는 이 업계에 종사한 지 10년이 넘었습니다. 우리는 금리 사이클이 왔다가 가는 것을 보아왔습니다. 우리는 운송업체가 어떻게 생각하는지, 가격을 어떻게 책정하는지, 언제 반발해야 하는지 알고 있습니다. 이러한 경험은 고객에게 더 나은 결과로 이어집니다.{4}}더 유리한 가격을 협상하거나 일반적인 경로가 차단되었을 때 창의적인 솔루션을 찾는 것을 의미합니다.
- 원스톱 서비스, 우회 서비스 없음.해상 화물 및 항공 화물부터 통관, 창고 보관, 프로젝트 화물까지 전체를 처리합니다. 운송업체가 모든 방향에서 추가 요금을 부과할 때 마지막으로 필요한 것은 5개의 다른 공급업체와 협력하는 것입니다. 우리는 귀하가 공급망 문제가 아닌 비즈니스에 집중할 수 있도록 프로세스를 간소화합니다.
- 치열한 시장에서도 경쟁력 있는 가격을 제공합니다.우리는 주요 해운 회사와 강력한 관계를 유지하고 있습니다. 이는 현물 시장에서 찾을 수 있는 것보다 더 나은 가격을 확보할 수 있다는 것을 의미합니다. 모든 비용이 중요한 시장에서는 경쟁 우위를 갖는 것이---좋은 것은 아닙니다.
결론
성수기는 더욱 치열해질까요? 혹시. 초기 수요, 지정학적 위험, 항만 혼잡이 결합되어 글로벌 공급망에 대한 압박이 조만간 수그러들지 않을 것임을 시사합니다. 하지만 실제 질문은 금리가 오를지 여부가 아니라{2}}공급망이 변동성을 처리할 수 있도록 구축되었는지 여부입니다.
Xiamen AE Global에서는 화물 운송만 하지 않습니다. 우리는 더 똑똑하고, 더 빠르게, 그리고 더 적은 놀라움으로 움직입니다. 해상, 항공, 철도 등 어떤 운송 수단을 이용하더라도 혼란스러운 상황을 헤쳐나가고 앞서 나갈 수 있도록 도와드리겠습니다.-
배송 요구 사항에 대해 이야기할 준비가 되셨나요? 무료 견적을 받으려면 지금 저희에게 연락하시고 성수기 곡선을 앞서가는 데 어떻게 도움을 드릴 수 있는지 알아보세요.
