공급망이 현재 유럽을 통해 상품을 이동하는 데 의존하고 있다면 아마도 이미 어려움을 느꼈을 것입니다. 아직 준비하지 않으셨다면 - 마음의 준비를 하세요.
유럽의 가장 중요한 상업용 수로인 라인강은 1880년 기록이 시작된 이래 가장 낮은 수위로 떨어졌습니다. 코블렌츠 근처의 중요한 카우브 관문에서 수요일에 항해 가능한 수심은 23cm로 떨어졌습니다. 이는 악명 높은 2018년 가뭄 동안 설정된 이전 최저 기록인 25cm보다 낮았습니다. 예측에 따르면 앞으로 며칠 안에 약 21cm까지 더 떨어질 수 있습니다.
이것은 단지 게이지의 숫자가 아닙니다. 실시간으로 펼쳐지는 전면적인-물류 위기입니다.
실제로 현장에서 무슨 일이 일어나고 있는지
숫자는 엄청납니다. 일반적으로 만재를 운반하는 바지선은 이제 평소 용량의 20~35%만 항해하고 있습니다. 일부 선박은 특정 구간을 전혀 항해할 수 없습니다. 독일 컨테이너 물류 회사인 Contargo는 이미 라인강 남부와 라인{5}}메인 지역에 대한 정기 내륙 수로 서비스를 중단했습니다. 회사는 Kaub 게이지가 약 25cm로 떨어지면 내륙 항해가 더 이상 경제적으로 실행 가능하지 않다고 경고했습니다.
로테르담에서 카를스루에까지 물품을 운송하는 데 드는 비용이 엄청나게 올랐습니다. 6월에는 톤당 약 45유로였던 가격이 현재 톤당 150~160유로 사이를 맴돌고 있습니다. 불과 한 달 만에 3배 이상 늘어난 셈이다.
그리고 문제는 라인강에만 국한되지 않습니다. 네덜란드는 항해 가능한 네트워크의 일부를 폐쇄했으며 Eefde 수문이 정지되어 Twentekanaal에 대한 접근이 차단되었습니다. 이것만으로도 매일 1,500대의 트럭이 추가로 도로를 주행할 것으로 예상됩니다.
로테르담의 도미노 효과
유럽 최대 항구 로테르담이 열기를 느끼고 있다. 라인강을 통해 항구를 오가는 운송량은 평소보다 약 10% 정도 낮습니다. 바지선 부하율은 약 70%에서 약 35%로 떨어졌습니다. 이는 동일한 양의 화물을 이동하려면 더 많은 바지선(주당 약 100척의 추가 선박)이 필요하다는 것을 의미하지만, 그것조차도 감소된 용량을 완전히 보상할 수는 없습니다.
로테르담과 앤트워프 주변의 컨테이너 터미널은 저장 용량에 근접하거나 초과하고 있습니다. 일부 내륙 터미널에서는 마당 혼잡이 걷잡을 수 없이 커지는 것을 방지하기 위해 "하나를 선택하고 하나를 선택하는" 방식을 도입했습니다. 심해 선박의 대기 시간은-32~44시간으로 늘어났고 내륙 선박의 대기 시간은 최대 72시간입니다.
항만 당국은 그 결과 컨테이너가 "좌우로 쌓여 있다"고 말했습니다. 항구에서는 아직까지 사업이 완전히 중단되지는 않았지만 압력은 가중되고 있습니다.
철도와 도로가 쉬운 답이 아닌 이유
강이 마르면 확실한 해결책은 화물을 철도나 도로로 옮기는 것입니다. 그러나 여기에 문제가 있습니다. 둘 다 이미 한계점까지 확장되었습니다.
라인 강변의 철도 용량은 주요 노선에 대한 장기간 계획된-인프라 작업으로 인해 크게 제한됩니다. 철도 공사와 낮은 수위 조건이 겹쳐서 내륙 운송 능력 상실을 단순히 추가 열차로 대체할 수 없다는 의미입니다. 도로 운송 상황은 크게 나아지지 않았습니다. 트럭 운전자가 부족하고 디젤 가격이 높으며 지난 달 새로운 트럭 부과금이 발효되었습니다.
즉, 쉬운 플랜 B는 없습니다. 전체 다중 모드 네트워크에 부담이 가중됩니다.
더 큰 그림 – 그것이 중요한 이유
이는 일회성-이벤트가 아닙니다. 세계경제연구소(Institute for the World Economy)는 지속적으로 낮은 라인강 수위가 7월과 9월 사이에 독일의 GDP를 0.1%에서 0.2%까지 감소시킬 수 있다고 추정합니다. 장기적으로-물이 부족할 확률은 60년에 한 번에서 20년에 한 번으로 증가할 것으로 예상됩니다.
기후-와 관련된 유럽 운송 시스템의 중단이 새로운 표준이 되고 있습니다. 그리고 한 가지 운송 방식에 압박이 가해지면 파급 효과가 전체 공급망에 퍼집니다.
올바른 파트너를 찾는 것이 중요합니다.
Xiamen AE Global에서는 2018년부터 이와 같은 혼란을 헤쳐 나가고 있습니다. 우리는 IATA, FIATA, FMC 및 NVOCC 자격을 갖춘 정부 라이선스 회사입니다. 그리고 우리는 하나의 간단한 아이디어를 중심으로 비즈니스를 구축했습니다. 상황이 복잡해지면 경험과 관계가 모든 차이를 만든다는 것입니다.
우리는 전 세계적으로 100개 이상의 해외 에이전트와 협력하고 있습니다. 이 네트워크는 단순한 이름 목록이 아닙니다. 각 항구, 각 경로, 각 운송 모드에서 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 실시간 인텔리전스를 제공하는 파트너십 웹입니다. 라인강이 최저치로 떨어지고 바지선이 20%만 적재하여 항해할 수 있을 때, 우리는 뉴스에서 이에 대해 읽지 않고 무엇을 해야 할지 알아내지 않습니다. 우리는 이미 철도, 도로, 심지어는 다른 항구 게이트웨이로의 전환 등 대체 경로 옵션에 대해 현장 파트너들과 논의하고 있습니다.
가장 필요할 때 사용할 수 있는 다중 모드 솔루션
하나의 운송 모드가 실패하면 빠른 옵션이 필요하다는 것을 이해합니다. 컨테이너를 바지선에서 용량이 있는 철도로 옮기는 것, 좁은 시장에서도 트럭 운송 솔루션을 찾는 것, 유럽의 대체 항구를 통해 화물의 경로를 변경하는 것 등 우리는 이를 실현할 수 있는 관계와 경험을 보유하고 있습니다.
아시아에서 가장 분주한 항구 도시 중 하나인 샤먼에 본사를 두고 있는 당사는 글로벌 역량과 현지 지식을 결합하고 있습니다. 우리는 SME 고객을 대상으로 98.6%의 정시 배송률로{4}}1년에 12,000TEU 이상의 물량을 운송했습니다. 그건 행운이 아닙니다. 끊임없는 실행력과 시장이 복잡해져도 무너지지 않는 네트워크의 결과입니다.
결론
라인강은 하룻밤 사이에 회복되지 않을 것입니다. 예측에 따르면 수위는 적어도 8월까지 극도로 낮은 수준으로 유지될 것으로 보입니다. 이는 더 높은 비용, 더 긴 운송 시간 및 유럽 공급망에 대한 지속적인 압력을 의미합니다.
배송업체의 경우 비용이 많이 드는 골치 아픈 문제와 원활하게 관리되는 중단 사이의 차이는 종종 한 가지로 귀결됩니다. 즉, 귀하의 편에 서 있는 사람이 누구인지입니다.
Xiamen AE Global에서는 단순히 상자를 옮기는 것이 아닙니다. 우리는 강이 마르면 대체 경로를 찾고, 용량이 부족할 때 공간을 확보하고, 화물이 시간과 예산에 맞춰 필요한 곳으로 이동하도록 하는 등 고객이 복잡한 문제를 헤쳐나갈 수 있도록 돕습니다.
유럽의 생명선이 고갈되면 관중이 필요하지 않기 때문입니다. 이미 게임에 참여하고 있는 파트너가 필요합니다.
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