컨테이너 운송에 대해 조금이라도 관심을 갖고 계시다면 최근에 흥미로운 사실을 발견하셨을 것입니다. 모든 사람들이 대형 선박이 헤드라인을 장식하는 것을 지켜보고 있는 동안 피더선 시장에서는 더 조용하고{2}}더 중요한{3}}이야기가 전개되고 있습니다.
그리고 누가 책임을 맡고 있는지 추측해 보세요. 아시아 운영자 및 선주.
숫자는 거짓말을 하지 않습니다
추격전을 시작합시다. 2025년 상반기에만 피더 컨테이너선 주문이 90척을 기록했습니다.-2022년 2분기 이후 최고 수준입니다. 이는 시작에 불과했습니다. 8월이 되었을 때 분석가들은 이미 3분기에 추가로 40건의 주문이 들어오는 것을 추적하고 있었습니다.
. 문맥상 분기별-대-증가율은 무려 230%에 달했습니다.
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2025년 말까지 올해 총 피더 수주량은 206척에 달해 2024년 발주량 118척을 넘어섰습니다. 그리고 2026년에도 둔화될 조짐은 보이지 않습니다. 2026년 첫 두 달 동안만 선주들은 총 용량 665,000TEU에 달하는 102척의 선박을 추가로 주문했습니다.
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그렇다면 이 모든 것을 이끄는 것은 무엇입니까?
세 가지 큰 이유
1. 첫째, 함대가 노후화되고 있습니다.정말 늙었어요. BIMCO는 전 세계 단거리 선박의 92%가-노후가 20년 이상인 것으로 추산합니다.
- 오늘날 피더선의 평균 연령은 15.5년입니다.-20년 전의 평균 나이는 13년이었습니다.
- 그리고 피더 용량의 33%가 현재 20년 이상 된 것입니다. 퇴역 예정인 선박이 많이 있습니다.
2. 둘째, 지역 무역이 급성장하고 있다.글로벌 공급망이 재편되고 무역 마찰로 인해 기존 경로가 재편되면서{0}}아시아 내 컨테이너 물량이 빠르게 증가하고 있습니다.
- 소형 피더선이 주요 허브 항구에서 소규모 지역 항구로 화물을 분배하는-'허브{0}}및{1}}스포크' 모델-이 게임의 이름이 되었습니다. Gemini Alliance는 이런 식으로 운영됩니다. Premier Alliance는 4월부터 전체 네트워크를 허브-및-스포크 시스템으로 재구성할 예정입니다.
3. 셋째, 대형 선박이 스포트라이트와 선박의 주목을 훔치고 있습니다.-주요 운송업체는 소형 박스 배송을 운임이 더 높은 장거리 운송으로 전환해 왔습니다.- 이로 인해 아시아 내 서비스에 대한 심각한 톤수 부족이-남아 요금이 상승하고 지역 수출업자의 삶이 어려워졌습니다.
- 한 한국 해운 협회 회의에서는 선박 부족으로 인해-아시아 내 운임이 전년도보다 4배 증가했다는 소식을 들었습니다.
주문은 누가 다 하고 있나요?
거의 모든 사람이 있지만 몇 가지 이름을 지정해 보겠습니다.
동태평양 해운(EPS)-싱가포르에 본사를 둔-거인-은 막대한 지출을 해왔습니다. 2025년 8월 이 회사는 중국 Mawei 조선소에 각각 1,800TEU급 피더 12대를 주문했으며 추가 6대에 대한 옵션도 제공했습니다. 총 거래 가치? 약 6억 8천만 달러
이는 Jinling Shipyard와 미화 1억 8천만 달러 규모의 이전 6{0}}선박 주문에 더해 이루어졌습니다.
OceanV 해양그리스 소유의 컨테이너 운송 회사인-는 Posidonia 주간에 CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding에서 1,900TEU급 선박 2척을 추가했으며 옵션 2척을 추가로 추가했습니다. 회사는 2025년에야 설립되었으며, 본격적인 사업 추진에 대해 이야기하고 있습니다.
- 닝보해운(NBOSCO)Wuchang Shipbuilding에서 1,900TEU급 선박 4척을 주문했으며 추가 2척도 옵션으로 주문했습니다. 회사는 이번 수주에 2억 5128만 달러의 예산을 책정했다.
- 상하이 진장 배송중국과 동남아시아를 연결하는 실크로드 익스프레스(Silk Road Express) 서비스 강화를 목표로 4개 및 4개의 1,800 TEU 피더선에 최대 19억 4천만 위안(약 미화 2억 7천만 달러)을 투자하기로 이사회 승인 획득
- MTT 배송 및 물류말레이시아는 IPO 수익금을 신조선 건조에 사용하겠다는 약속을 이행하여 Wuhu 조선소로부터 각각 거의 미화 4천만 달러에 3,300TEU급 선박 2척을 주문했습니다. 이는 MTT 함대 중 가장 큰 선박이 될 것입니다.
- 동진해운서울에 본사를 둔 피더 운영업체인 은-중국 조선소에 최초로{1}}신조 주문을 발주하여{2}}Yangzijiang Shipbuilding에서 약 7천만 달러 상당의 1,100TEU 선박 3척을 발주하여 새로운 지평을 열었습니다.
- 인터아시아 라인Yangzijiang에서 6+2 2,900TEU 피더 선박을 주문하여 신조 시장으로 돌아왔습니다. 이는 아시아 내-전문가와의 최초의-파트너십입니다.
그리고 우리는 계속 나아갈 수 있었습니다. 덴마크 증권사 MB Shipbrokers는 솔직하게 표현했습니다. 올해 컨테이너 신조 활동은 아시아 선주와 운영업체가 주도하고 있습니다.
배송업체에 대한 의미
아시아 전역으로 화물을 운송하거나-어디서나 다른 곳으로 화물을 운송하는 경우 이는-정말 중요합니다.
최신 피더는 보다 안정적인 일정, 더 나은 장비 가용성, 허브 포트와 최종 목적지 간의 더 긴밀한 연결을 의미합니다. 또한 최신 선박은 배출가스 감소와 연비 향상을 의미하며 이는 환경 규제가 해마다 강화됨에 따라 중요해졌습니다.
하지만 여기에 문제가 있습니다. 이 배는 건조하는 데 시간이 걸릴 것입니다. 방금 이야기한 대부분의 주문은 2027년, 2028년, 심지어 2029년까지 배송되지 않을 것입니다.
. 그 동안 아시아 내-노선의 피더 용량은 여전히 부족합니다. 그리고 화물을 미리 잘 계획하지 않으면 기다리게 될 수도 있습니다.
XMAE 물류가 들어오는 곳
XMAE Logistics에서는 아시아 전체에서 가장 분주하고 가장 전략적으로 위치한 허브 항구 중 하나인 샤먼({0}})에 본거지를 두고 이러한 피더 혁명이 펼쳐지는 것을 지켜보았습니다. 샤먼 자체는 관대한 보조금과 정책 지원을 통해 운송업체가 이 항구를 지역 환적 허브로 사용하도록 적극적으로 장려해 왔습니다. 이는 더 많은 피더 연결과 통과하는 화주에게 더 나은 서비스를 의미합니다.
우리는 지금 당장 중요한 세 가지 사항을 논의합니다.
1. 첫째, 우리는 이 네트워크의 내부와 외부를 알고 있습니다.우리 팀은 화물 운송 분야에서 10년 이상의 경험을 갖고 있으며 아시아에서 가장 분주한 무역로의 교차로에 본사를 두고 있습니다. 2027년 이후 운송업체가 새로운 지선 노선을 개시하기 시작하면 우리는 이미 관계를 구축하고 연결을 마련하게 될 것입니다.
2. 둘째, 공간만 예약하는 것이 아니라-솔루션을 구축합니다.100개 이상의 해외 대리점 네트워크를 통해 해상 및 항공 화물부터 통관, 창고 보관, 대량 배송까지 모든 것을 처리합니다.
- 귀하의 화물이 샤먼에서 싱가포르까지 피더를 타고 이동해야 하거나, 대형 선박에서 지역 셔틀로 연결되어야 하거나, 완전히 다른 경로를 이용해야 하거나, 우리는 귀하에게 적합한 경로를 찾아드립니다.
3. 셋째, 우리는 IATA, FIATA, FMC 및 NVOCC의 정부 라이센스 및 승인을 받았습니다.-이는 단순한 알파벳 수프가 아닙니다.-즉, 불필요한 지연 없이 국경을 넘어 상품을 이동할 수 있는 자격 증명과 규정 준수가 우리에게 있다는 의미입니다.-
결론
피더 운송 시장은 큰 변화를 겪고 있습니다. 아시아 운영업체와 선주들은 노후화된 선단을 교체하고 증가하는 지역 수요를 충족시키기 위해 기록적인 주문을 하면서 이러한 변화를 주도하고 있습니다. 향후 3~5년 동안 우리는 아시아 내 항로에서 더 나은 선박, 더 긴밀한 네트워크, 더 안정적인 서비스를 보게 될 것입니다.
그러나 새로운 선박이 물에 닿을 때까지 용량은 부족하게 유지될 것입니다. 그리고 도착 후에도 모든 배송업체가 최적의 경로와 연결편에 쉽게 접근할 수는 없습니다.-적절한 파트너가 없다면 말이죠.
그것이 우리가 들어오는 곳입니다.
아시아를 통해 화물을 운송해야 합니까? 얘기하자. XMAE Logistics는 이를 실현하는 경험과 네트워크, 현지 노하우를 보유하고 있습니다.-
