국제 해사 기구(International Maritime Organization)의 11,000명 이상의 발이 묶인 선원들을 위한 대규모 대피 계획이 예기치 않게 중단된 것처럼, Maersk는{0}}글로벌 해운 업계에 파문을 일으키고 있는 위험한 움직임으로 호르무즈 해협에서 두 척의 컨테이너 선박을 성공적으로 항해했습니다.
덴마크 해운 대기업은 자체 소유 선박인 Maersk Baltimore(2006년 건조된 4,504 TEU 컨테이너 선박)와 정기 전세 선박과 함께 수요일 늦은 시간과 목요일 이른 아침에 운송을 완료했음을 확인했습니다. 이번 조치는 지난 2월 말 적대행위가 발발한 뒤 페르시아만에 '갇힌' 지 몇 달 만에 이뤄졌다.
머스크는 "철저한 안전 평가와 보안 파트너의 권고를 바탕으로 호르무즈 해협 통과 결정이 내려졌다"고 밝혔다. 회사는 두 선박 모두 아무런 문제 없이 안전하게 통과했다고 밝혔습니다. 이러한 출발을 통해 Maersk는 이제 걸프만에 3척의 선박이 남아 있으며 이후 단계에서 최소 1척의 추가 운송을 계획하고 있습니다.
IMO 대피 계획의 차질
그러나 타이밍이 이보다 더 불안정할 수는 없습니다. IMO가 이란이 전달하는 북쪽 경로와 오만 및 UAE 해역을 통과하는 남쪽 경로를 권장하는 대피 프레임워크를 구현하기 시작하자마자-컨테이너선이 오만 앞바다에서 공격을 받았습니다. 이번 파업으로 인해 IMO는 대피 계획을 일시적으로 중단하고 대피 목록에 있는 모든 선박에 대해 안전 보장을 유지할 것을 요구했습니다.
IMO 사무총장-Arsenio Dominguez는 공격을 받은 선박인 Evergreen의 9,500TEU Ever Lovely호가 'IMO의 대피 체계에 따라 통과하지 않았다'고 확인했습니다. 그럼에도 불구하고, 이 사건은 500~600척의 상선이 참여하는 공동 작전이 무엇인지에 그림자를 드리웠습니다.
이러한 좌절에도 불구하고 IMO는 "우리 대피 목록에 있는 선박에 대해 필요한 안전 보장이 계속 유지되고 있음을 재확인하기 위해" 일시적인 일시 중지가 예상된다고 강조했습니다. 화요일부터 약 115척의 선박과 2,500명의 선원이 이미 대피했습니다.-이는 작전의 규모와 긴급성을 입증합니다.
이것이 글로벌 공급망에 미치는 영향
해상 무역에 의존하는 기업의 경우 그 의미는 중요합니다. 호르무즈 해협은 세계에서 가장 중요한 해상 요충지 중 하나이며, 모든 혼란은 배송 일정, 화물 가용성 및 연료 공급망에 직접적인 영향을 미칩니다. 분석가들은 일부 선박이 일회성 운송을 수행하는 반면{2}}운송업체는 네트워크를 연결하기 전에 안전하고 영구적인 통로가 필요하다고 지적합니다. 한 업계 관찰자는 "우리는 아직 거기에 도달하지 못했다"고 말했습니다.
Maersk는 페르시아만 전역에 걸쳐 상당한 화물 제한과 긴급 추가 요금을 유지하고 있으며, 이는 정상적인 상태로의 완전한 복귀가 아직 멀다는 신호입니다.
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결론
호르무즈 해협의 상황은 여전히 유동적이다. Maersk의 성공적인 운송은 이동이 가능하다는 것을 증명하지만{1}}앞으로 나아갈 길은 확실하지 않습니다. 수입업자와 수출업자에게 이러한 불확실성은 위험으로 이어집니다. 문제는 중단이 발생할지 여부가 아니라 물류 파트너가 이를 처리할 준비가 되어 있는지 여부입니다.
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