베트남의 해양 인프라가 큰 도약을 앞두고 있습니다. 호치민시는 Can Gio 국제 환적항 개발을 위해 VIMC(Vietnam Maritime Corporation), 사이공 항구, MSC의 터미널 암 터미널 투자 유한회사(TiL)-를 포함하는 강력한 컨소시엄-을 공식 승인했습니다. 가격이 약 50억 달러에 달하는 이 프로젝트는 단순한 항만 프로젝트가 아닙니다. 이는 베트남 물류 부문의-게임 체인저입니다.
대형 선박을 위해 건설된 심수-허브
호치민시에서 약 571헥타르에 달하는 Can Gio 항구는 계획된 부두 길이가 7.5km로 현재 운항 중인 가장 큰 컨테이너 선박을 처리하도록 설계되었습니다. 컨소시엄 소유 구조는 TiL 49%, VIMC 36%, Saigon Port 15%를 제공합니다. 2030년까지 이 항구는 연간 480만 TEU를 처리하고 2047년에는 최대 1,690만 TEU로 확장될 것으로 예상됩니다. 전체 구축은{11}}운영 기간 50년, 20년 이내에 완료될 것으로 예상됩니다.
당국은 프로젝트가 빠르게 진행될 수 있도록 몇 가지 심각한 약속을 내렸습니다. 투자자는 10년 동안 프로젝트를 양도할 수 없으며 첫 10년 내에 최소 20억 달러를 투자해야 합니다.
싱가포르와-대-경쟁
VIMC의 리더십은 그 야망을 명백히 밝혔습니다. VIMC CEO Le Anh Son은 "현재 베트남에는 국제 환승 허브가 없습니다. Can Gio를 통해 우리는 지역 내뿐만 아니라 싱가포르와 같은 주요 허브와 직접 경쟁하는 것을 목표로 하고 있습니다"라고 말했습니다. 그리고 그것은 단지 규모에 관한 것이 아닙니다. 손 대표는 안전성과 운영 효율성, 합리적인 비용, 친환경 기준이 진정한 전쟁터가 될 것이라고 강조했다. Can Gio는 오늘날 글로벌 해운 회사가 요구하는 엄격한 국제 표준-을 충족하는 현대적이고 환경 친화적인 항구로 개발되고 있습니다.
베트남 공급망에 대한 파급효과
화물 운송업체, 물류 제공업체, 베트남 내외로 운송하는 기업에게 미치는 영향은 엄청납니다. 이 항구는 인도차이나를 가로질러 이동하는 화물의 운송 시간과 환적 비용을 대폭 줄여 싱가포르와 말레이시아와 같은 기존 허브에 직접적으로 도전할 것입니다. 새로운 터미널에 대형 선박이 정박하는 것뿐만 아니라{2}}지역 전체에 더 효율적이고 비용 효과적인 공급망을 구축하는 것이{3}}중요합니다.
Can Gio는 최대 용량으로 VND 34~40조(대략 13~16억 달러)의 연간 수익을 창출하고 6,000~8,000개의 직접 일자리와 수만 개의 간접 일자리를 창출할 것으로 예상됩니다. 이는 베트남 남부의 엄청난 경제적 성장입니다.
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