글로벌 항공 화물 시장은 소규모 산업의 기반 마련에 대한 충분한 어려움에도 불구하고-매년-연간 4% 성장하는 등 탄력성을 다시 한 번 입증했습니다.
정부 폐쇄, 관세 인상, 운영 중단 등의 시대에 항공 화물 산업은 단지 살아남는 데 그치지 않고{0}}번영할 수 있는 방법을 찾고 있습니다. 헤드라인은 무역 긴장과 생산 능력 감축에 초점을 맞추고 있지만, 표면 아래에는 적응과 전략적 재배치에 대한 더욱 설득력 있는 이야기가 있습니다.
10월 전 세계 항공 화물량 증가율은 둔화되었지만 여전히 예상보다 -더 강한- 기록을 기록했습니다.4% 상승 연도-비-년, 관세 비용과 미국의 최소 금지 조치에 맞서 기업이 수입 선적을 완화했음에도 불구하고 말입니다.
이러한 성장은 미국 FAA의 주요 공항 항공편 감축 결정부터 지속적인 무역 정책 불확실성에 이르기까지 끊임없는 도전에 맞서고 있습니다. 업계의 회복력은 무역 패턴의 근본적인 변화, 디지털 변혁, 전략적 시장 다각화에서 비롯되며 이는 전체적으로 기반을 강화합니다.
내러티브 뒤에 숨겨진 숫자
4%라는 고무적인 글로벌 성장 수치 이면에는 무역 경로를 바꾸고 시장을 재조정하는 복잡한 이야기가 숨어 있습니다. 10월에는글로벌 항공 화물 현물 운임은 6개월 연속 하락, 연간-전년-3% 감소하여 kg당 $2.58입니다. 더 중요한 것은 계절별 계약 요금이 현물 가격보다 빠르게 하락하여 전년-동기 대비-8% 하락한 kg당 평균 $2.31라는 점입니다.
전통적으로 신뢰할 수 있는 무역 통로였던 대서양 횡단 시장은 Xeneta의 최고 항공 화물 책임자인 Niall van de Wouw가 "가혹한 신호"라고 부르는 것을 밝혔습니다.-거래량은 전년-전-년 6% 감소했습니다.10월에. 일반 항공 화물이 지배하고 미국 무역 제한에 덜 노출된 지역의 이러한 둔화는 van de Wouw가 "나머지 세계 무역의 전조"라고 설명한 것일 수 있습니다.
van de Wouw에 따르면 시장은 "확실히 지난 몇 년간보다 배송업체를 더 선호하기 시작했습니다". 이는 수년간 운송업체 친화적 환경이 조성된 후 상당한 권력 이동이 이루어졌음을 반영합니다.{0}}
전자-: 대재균형법
극적인 성장과 무역 경로 전반의 재균형을 동시에 경험하고 있는 전자상거래보다 업계의 적응성을 더 잘 보여주는 부문은 없을 것입니다.{0}}
중국{0}}에서 유럽으로의-전자상거래 배송이 62% 급증했습니다.9월에는 전년-전년 대비-성장률이 1년 전보다 두 배 증가했으며 중국 전체 전자상거래 성장률인 18%를 훨씬 능가합니다.- 이러한 거래량의 폭발적인 증가는 중국의 거대 전자상거래 기업이 미국 이외의 시장 점유율을 가속화함에 따라 발생합니다.
그 와중에 극명한 대조를 이루는,중국{0}}대{1}}미국-전자상거래 출하량은 5개월 연속 감소했습니다., 9월에는 전년 동기 대비-34% 감소했지만-6월의 -49%를 저점으로 하락세가 완화되었습니다. 이러한 재조정은 중국 상품에 대한 면세 배송 종료를 포함하여 무역 흐름이 정책 변화에 얼마나 빨리 적응하는지를 보여줍니다.
전략적 중심점: 항공 화물이 스스로를 재창조하는 방법
용량 수정
항공사는 수요 변동 속에서도 수용 능력을 관리하는 데 있어 놀라운 민첩성을 보여주었습니다. 국제 항공 화물 시장은 "광범위한 용량 합리화" 관세-관련 재고 축적이 가라앉은 후 운송업체가 새로운 수요 수준에 적응했기 때문입니다.
이러한 조정은 관세-로 인한 비축으로 인해 연초에 일시적인 생산 능력 부족을 겪은 시장에서 특히 두드러졌습니다. 항공사들은 남은 서비스를 채우고 수익성을 유지하기 위해 항공편 취소 및 노선 전환으로 대응했습니다.
동남아시아의 기회
중국+1 전략은 화물 흐름 재구성의 중요한 동인으로 부상했습니다.동남아시아, 화물량 증가더욱 탄력적이고 유연한 물류 솔루션에 대한 더 큰 수요를 창출합니다.
Rhenus Air & Ocean의 APAC CEO인 Joachim Hanssen은 "최근 중국+1 전략을 포함한 글로벌 발전으로 인해 동남아시아 지역을 글로벌 물류 계획의 점점 더 중요한 부분으로 포함시키려는 기업이 늘어나고 있습니다."라고 말합니다.
이러한 전략적 변화는 다음과 같은 숫자에 반영됩니다.중국과 아세안 간 교역 규모는 3조6700억 위안에 이른다., 이는 중국과 미국의 무역이 9.3% 감소한 것과 비교하여 전년 대비-연간- 9.6% 증가한 것입니다.
디지털 혁신
업계의 물리적 적응성을 뒷받침하는 것은 조용한 디지털 혁명입니다. 국제항공운송협회(International Air Transport Association)의 항공 화물 운송 형태 이니셔티브인 ONE Record가 핵심 솔루션으로 주목을 받고 있습니다. 통일된 데이터 교환 표준을 통해 "공급망 가시성과 투명성을 크게 향상시킵니다., 종이 문서 및 데이터 재입력을{0}}줄이고 운영 효율성과 데이터 정확성을 향상시킵니다."
북아시아에서만 중국의 주요 화물 항공사 9개, 주요 공항 10개, IT 서비스 제공업체 5개, 물류업체 10개 이상이 ONE Record 시범 프로그램에 참여하고 있습니다. 이 디지털 기반을 통해 업계는 더 뛰어난 민첩성, 신뢰성, 정확성을 바탕으로 복잡한 물류 환경을 탐색할 수 있습니다.
지역별 스포트라이트: 적응의 실천
아시아의 전략적 재배치
중국에서 미국으로의 급격한 수요 감소와-동남아시아의 중요성 증가로 인해{1}}운송업체는중국에서 동남아시아로 생산능력 전환. 이러한 재분배는 글로벌 불확실성 속에서 해당 부문의 안정성을 강화하는 대체 무역 경로와 신흥 시장을 향한 보다 광범위한 전략적 중심점을 반영합니다.
유럽의 균형법
유럽 항공 화물은 관광 시즌 동안 승객 빈도가 증가하여 추가 탑승 공간을 제공하는 여름 일정 구현으로 이익을 얻었습니다. 이러한 계절적 용량 증가는 관세- 관련 프런트로딩 이후의 수요 정상화와 결합되어 대부분의 유럽 노선에서 더욱 균형 잡힌 시장 상황을 조성했습니다.
남미의 무역 중단
2025년 8월 브라질 제품에 대한 미국 수입 관세 50%가 시행되면서 "주요 산업에 즉각적인 중단," 농식품, 철강, 커피, 감귤류 및 항공우주 분야에서 항공 운송이 취소되거나 연기되는 상황입니다. 이는 무역 정책이 얼마나 신속하게 항공 화물 흐름을 재편성하여 이전에 안정적이었던 노선에 갑작스러운 용량 과잉을 생성할 수 있는지를 보여줍니다.
앞으로의 길: 수익이 실망스러울수록 비용에 더욱 집중
업계가 2025년 마지막 분기로 접어들면서 포워더들은 "수익이 실망스러울 것이기 때문에 비용 절감에 더 집중"라고 van de Wouw는 말합니다. 비용을 고려한 이러한 접근 방식은-대서양 횡단 회랑에서 항공사가 겨울 시즌을 위해 용량을 줄임에 따라 앞으로 몇 달간 공급 중심 요금 인상이 소폭 증가할 것으로 예상되기 때문에 나온 것입니다.
항공 화물 부문은 One World One Network의 CEO인 Sunil Arora가 "글로벌 무역 불확실성 속에서도 혁신과 다각화, 강력한 물류 네트워크를 통해 놀라운 회복력을 보여주고 있습니다.".
이러한 탄력성은 변화에 대한 저항에서 비롯되는 것이 아니라 기술 발전, 시장 다각화, 운영 유연성 등을 통해 적응을 핵심 역량으로 수용하는 데서 비롯됩니다.{0}}
결론: 적응의 이점
2025년 항공 화물 산업의 이야기는 도전을 피하는 것이 아니라{1}}장애물을 기회로 바꾸는 입증된 능력. 개별 무역로가 변동될 수 있고 현물 운임이 오르락내리락할 수 있지만, 글로벌 항공 화물의 근본적인 강점은 네트워크화된 유연성과 디지털 혁신에 있습니다.
2025년이 진행됨에 따라 업계의 탄력성은 Arora가 "교통 그 이상; 전 세계의 기업, 시장, 사람들을 연결하는 생명선입니다.".
폐쇄, 관세 및 운영 중단에도 불구하고 항공 화물은 단지 견디기만 한 것이 아니라 발전해 왔으며 전략적 적응성을 입증한 '매우 좋은 해'로 기억될 수 있는 해를 통해 글로벌 상업에서 없어서는 안 될 역할을 재확인했습니다.
