앤트워프의 만성 혼잡은 다시 강타했고 MSC는 2024 년 8 월에 .을 기다리지 않고 벨기에의 과부하 된 허브에서 멀리 떨어진 두 개의 주요 아시아 유럽 서비스를 다시 시작하여 프랑스의 le havre를 더 빠르고 신뢰할 수있는 대안으로 선택했습니다 ({4}} 이것은 임시 수정이 아닙니다. 메가 캐리어가 유럽의 포트 병목 현상을 탐색하는 방법의 전략적 변화 .
앤트워프가 땅을 잃은 이유
몇 달 동안, 앤트워프는 선박 지연과 야드 밀도로 파상화되어 2021 년의 위기를 반영하여 2M 동맹국을 삭감했을 때 2024 년에 항구를 구제하기 위해 항구를 부르기 위해 여기서 . 역사는 2024 년에 반복되었다 : 유럽의 혼잡이 재생되면서 MSC와 파트너 인 Maersk (2M Alliance에 따라) 세 가지 핵심 서비스-AE55/Griffin, AE6/Lion 및 AE7/CONDOR-효과적인 주 32 주 2024.
Le Havre Pivot : 새로운 경로, 새로운 기회
AE55/그리핀의 개조이야기를 들려줍니다.
- 떨어졌다: Le Havre (아시아 인바운드)
- 추가: Shenzhen의 Yantian Port-A 중국의 제조 심장 랜드에 직접 연결
- 새로운 대중 교통 쌍: Yantian에서 Felixstowe까지 35 일; 로테르담에서 40 일
그 동안에,AE6/라이온은 반대 방향으로 흔들렸다:
- Le Havre를 추가했습니다새로운 유럽 게이트웨이로서, 36- Day Lane을 Yantian에서 프랑스로 자릅니다.
- 스크럽 한 로테르담(그리핀으로 이동)
MSC의 독립형브리타니아 서비스가 이사에 참여했습니다, 상하이와 Ningbo의 로테이션에서 Le Havre의 London Gateway를 스와핑 .
혼잡을 넘어서 : 더 큰 그림
이것은 지연을 피하는 것이 아닙니다 . MSC의 네트워크 조정은 세 가지 압력과 일치합니다.
- 배출 규칙: UN CII 요구 사항을 준수하는 느린 스티밍 ASIA-N . 유럽 운송 시간 +3 2023 년 이후 일수
- 적용 범위 격차: Hamburg 추가 Swan Service (2024 년 6 월) Gdynia/Gdańsk, 폴란드를 유지하면서 독일 연결이 강화되었습니다.
- 새로운 전략 허브: 브리타니아의 출시 (2024 년 7 월) 리버풀을 로테르담, 앤트워프 및 함부르크-u . k .- 전통적인 초크 포인트 우회 한 스칸디나비아 복도를 직접 연결했습니다.
배송 업체가 얻는 것 (그리고 잃어버린)
- 더 빠른 처리 시간: Le Havre는 Antwerp의 대기열에 대한 더 빠른 정박을 제공합니다. . ae6/lion은 이제 43 일 만에 Ningbo-le havre를 약속합니다. 상하이-le havre
- 위험: 단일 포트에 대한 과도한 관계는 연약한 상태로 남아 있습니다 . le havre는 . 볼륨이 서지하면 자체 위기에 직면 할 수 있습니다.
- 실행 가능한 통찰력: Q3/Q4의 Yantian-Le Havre 노선을 예약하여 새로운 직접 링크를 활용하고 앤트워프 수수료를 피하십시오 .
테이크 아웃
Le Havre에 대한 MSC의 피벗은 캐리어가 신뢰성과 배출을 위해 네트워크를 다시 사용함에 따라 Bellwether .입니다.실시간으로 회전 변경을 추적합니다-. 금리가 아니라 Antwerp의 손실은 오늘 Le Havre의 이익이지만 내일의 승자는 가장 탄력있는지도를 구축하는 사람이 될 것입니다 .
