추격하자 : 지금 당장 항공화물을 운송한다면 레인에 의해 요금이 격렬하게 스윙하는 것을 보았습니다. 아시아 유럽? 냉각. Asia-North America? 마침내 완화. 그러나 대서양 횡단 (유럽 ↔ 북아메리카)? 그것이 이상한 곳입니다. 다른 복도는 "정상으로의 복귀"를 반영하지만, 대서양 횡단화물 금리는 아무도 파티의 끝났다고 말한 것처럼 힘에 집착하고 있습니다.
데이터가 말하는 데이터는 다음과 같습니다.
- 글로벌 평균 요율 (3 월 25 일) :아래로 ~ 18% Yoy (Xeneta, Worldacd).
- 대서양 횡단 금리 (3 월 '25) :잡고$ 2.20- $ 2.80/kg일반화물. 그것은 2024 피크 미만의 5-8%가 거의 없습니다. 다른 곳의 코에 비해 작은 딥입니다.
- 수요 드라이버 :소비재 (특히 전자 상거래), 자동차 부품 및 제약은 볼륨을 유지합니다. 아무도 브레이크를 치지 않습니다.
대서양 횡단이 자체 규칙에 따라 왜 플레이 하는가?
이 차선이 군중을 따르지 않는 세 가지 이유는 다음과 같습니다.
- 홍해 와일드 카드 :해양 중단으로 인해 시급하고 고가의화물이 선박과 비행기로 향합니다. 대서양 횡단 공기는 수에즈 혼돈을 피하는 유럽-우주 선적의 안전망이되었습니다. 그 수요는 완전히 풀리지 않았습니다.
- 완고한 수요, 단단한 배꼽 공간 :북미 소비자 지출은 금식되지 않았습니다. 대서양 대 폴란드 전 수준을 가로 지르는 넓은 신체 승객 항공편과 짝을 이루면 용량이 빡빡합니다.
- 거대한 화물선 홍수 없음 :아시아 태평양 차선 (새로운 화물선 용량으로 익사)과 달리 대서양 횡단은 전용화물 비행기의 급증을 보지 못했습니다. 여전히 (여객 +화물) 항공편에 여전히 크게 기울고 있습니다.
큰 질문 : 얼마나 오래 지속될 수 있습니까?
솔직히? 깨지기 쉽습니다.
- 소비자 지출보기 :미국/유럽 지갑이 닫히면 프리미엄 선적이 빠르게 건조됩니다.
- 해양 회복=공기 구호?홍해 운송이 크게 안정화되면 일부 비상 공기 수요가 사라집니다.
- 성수기 직기 :Q4는이 탄력성을 테스트합니다. 수요가 다시 발생하면 용량이 유지됩니까?
지금 바로 배송 업체가해야 할 일 :
- 전략적으로 계약 잠금 :대서양 횡단이 네트워크의 핵심이라면 지금 중기 거래를 확보하십시오. 현물 시장 놀라움이있을 것입니다.
- 유연성 승리 :1 차 차선이 잼되면 백업 라우팅 (예 : 보조 EU 허브 또는 캐나다 게이트웨이를 통해)을 준비하십시오.
- 조기 의사 소통 :어제 프로젝트화물 또는 피크 급증에 대해 물류 파트너에게 알리십시오. 이 차선에서 우주가 빨리 잡혔습니다.
결론 :
대서양 횡단 항공화물은 시장의 완고한 특이점입니다. 변동성은 다른 차선을 흔들지 만, 여기서 속도는 지정 학적 유출, 꾸준한 수요 및 제한된 리프트와 같은 독특한 압력을 반영합니다. 이것은 단지 "블립"이 아닙니다. 용량이나 요구가 근본적으로 변화 할 때까지 구조적입니다.
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