미국 기업들은 해외 주문에서 브레이크를 치고 있으며 물류 산업은 충격을 받고 있습니다. [CASS Transportation Index\/Freightwaves]의 새로운 데이터는 컨테이너 예약이 전년 대비 23% 감소한 것으로 나타 났으며, 전문가들은 3 분기 해양화물 볼륨의 "클리프 에지"감소를 경고합니다.
XMA Logistics에서 우리는 고객 이이 갑작스런 변화에 적응하기 위해 출격하는 것을보고 있습니다. 모든 공급망 관리자가 알아야 할 사항은 다음과 같습니다.
왜 갑자기 하락합니까?
1. 인벤토리 과부하
소매 업체는 전염병 부족 동안 과도하게 주문한 후 450B+ 이상의 미지급 제품 (미국 인구 조사국)에 앉아 있습니다. LA\/Long Beach와 같은 주요 항구는 이제 40%의 빈 컨테이너 요금에 직면 해 있습니다.
2. 불황 플레이 북
소비자 지출 냉각으로 인해 Target 및 Best Buy와 같은 회사는 마진을 보호하기 위해 주문을 20-30%로 줄입니다.
3. 계약 셔플
수입업자들은 연간 계약 서명을 지연시키고, 스팟 요금 감소에 대한 도박. 그러나 Maersk의 CEO Søren Skou가 경고하면서 "이것은 2020 - 항공사가 항해를 비워 가격을 인상하지 않을 것"이라고 경고합니다.
파급 효과
- 드라지지 딜레마: 트럭 운전사는 키 레일 허브에서 50% 적은 컨테이너 이동을보고합니다.
- 창고 채찍: 3PLS는 클라이언트가 스토리지 용어를 재협상함에 따라 취소 된 예약에 직면
- 비용이 많이 드는 우발 사태: 비상 항공화물 수요는 시간에 민감한 상품의 18% 스파이크
스마트가 지금 바로 움직입니다
1. 리드 타임을 현실 확인하십시오
운송 업체가 경로를 통합하여 2021 년의 "14- Day Transit"약속? {21-28 일을 최소로 가정합니다.
2. 스팟 시장을 플레이하십시오
우리는 Q1 계약에 비해 중국-우스 서해안의 FEU 당 1,200 달러의 절약을보고 있습니다. 그러나 연료 할증료를보십시오!
3. 가시성을 두 배로 줄입니다
우리의 고객은 실시간 컨테이너 추적 삭감 구금 수수료를 지난 분기 37%로 사용합니다. 모든 구금 일은 이제 혼잡 한 항구에서 $ 125+ 비용이 듭니다.
은색 안감
이 재설정은 민첩한 배송 업체를위한 기회를 만듭니다.
- 대량 유연성으로 계층 계약을 협상합니다
- 용량이 풀리면 창고 요금을 잠그십시오
- 감사 물류 지출 - 많은 2022 개의 추가 요금이 더 이상 적용되지 않습니다.
XMA 물류에서 우리는 수입업자 들이이 하락을 전략적 이점으로 바꾸도록 도와줍니다.[저희 팀에게 연락] 무료 공급망 건강 점검 및 위기 준비 비율 분석.
물류 운영에 대한 권한을 부여해야합니까?[인벤토리 최적화 솔루션 탐색]
