미국 자동차 산업은 방금 집단의 안도의 한숨을 내쉬었다. 섹션 232 관세, 특히 외국의 자동 구성 요소를 대상으로하는 관세에 대한 최근 조정은 OEM 및 Tier -1 공급 업체에 대한 비용 예측을 재구성하는 것입니다. 국경 간 물류 및 린 제조 전략의 의미를 세분화합시다.
관세 롤백 : 빠른 컨텍스트
지난주 백악관 발표는 25%에서 10% 사이의 일부 외국 차량 부품에 대한 수입 관세가 완화되었습니다. 완전한 폐지는 아니지만,이 부분 구호는 주로 구성 요소에 영향을 미칩니다.
- 특수 합금 (예 : 알루미늄\/강철 변형이 국내 풍부하지 않음)
- 정밀 전송 부품
- EV 배터리 서브 어셈블리
2023 년 Aala 보고서에 따르면 GM 및 Ford와 같은 자동차 제조업체의 경우 전 세계적으로 구성 요소의 18-23%의 비율은 차량 단위 당 1,200-1,200-1,800의 즉각적인 비용 절감으로 해석됩니다.
공급망 파급 효과
헤드 라인은 OEM에 중점을 두지 만 실제 행동은 상류에서 발생합니다. Tier -2\/3 공급 업체는 이제 다시 평가 중입니다.
- 재고 비축대정시 배송
- 가일한 타당성비 코어 구성 요소의 경우
- 관세 분류를위한 세관 중개 파트너십
Xmae Logistics의 Automotive Solutions 부사장은“많은 제조업체들이 피크 관세 기간 동안 국내 비축 물을 과도하게 보상했다. "이제 우리는 고객이 보세 창고 및 트랜스로드 최적화를 통해 재조정 인벤토리를 돕도록 돕고 있습니다."
이것이 물류 파트너에게 의미하는 바
관세 변동성은 적응성 물류를 중요하게 만들었습니다. Xmae에서 우리는 세 가지 새로운 트렌드를보고 있습니다.
- 사전 정리 된 구성 요소 번들: 관세에 영향을받는 부품을 단일 배송에서 면세 품목과 결합
- 의무 단점 복구: 제조업체가 이전 분기부터 초과 지불액을 회수하도록 돕습니다
- 지역 허브 확장: 관세가있는 구역에서 통합 센터의 전략적 포지셔닝
앞으로 도로
임시 구호는 호흡 공간에 도움이되지만 스마트 제조업체는 축하하지 않습니다 - 그들은 구조 조정입니다. 하이브리드 소싱 모델 (60% 국내\/40% 관세-최적화 수입)은 특히 EV 및 자율 차량 프로그램의 경우 견인력을 얻고 있습니다.
배터리 구성 요소 수요가 27% yoy (Bloombergnef)가 증가함에 따라 민첩한 물류 전략은 리더를 래그 가드와 분리시킬 것입니다. 문제는 "만약"관세가 다시 변동될 것이 아니라 "언제" - 그리고 공급망이 경쟁사보다 더 빠르게 피벗 할 수 있는지 여부.
