지난 6개월 동안 유럽에서 미국으로 화물을 운송해 왔다면, 그것이 험난한 여정이었다고 말할 사람이 아마도 필요하지 않을 것입니다. 일주일 동안 금리는 기름칠한 경사로처럼 미끄러지고 있습니다. 다음으로, 운송업체는 긴급 추가 요금을 부과하고 용량을 좌우로 끌어오고 있습니다. 그리고 그 사이 어딘가에서 모두가 자신의 용기가 굴러가는 것을 막으려고 노력했습니다.
음, 여기에 좋은 소식이 있습니다. 상황이 마침내 안정되고 있다는 것입니다.
업계 대부분이 잊어버리고 싶어하는 1분기 이후, 서쪽으로 향하는 대서양 횡단 용량은 어느 정도 균형을 찾기 시작했습니다. 무슨 일이 일어났는지, 현재 우리가 어디에 있는지, 그리고-아마도 그것이 바로 귀하가 여기에 있는 이유-그것이 귀하의 공급망에 실제로 어떤 의미인지에 대해 이야기해 보겠습니다.
도대체 1분기에 무슨 일이 일어난 걸까요?
먼저 나쁜 소식부터 시작하겠습니다. 2026년의 첫 3개월은 이 무역 경로에서 힘들었습니다. 처리량은 작년 같은 기간에 비해 3% 조금 넘게 감소했습니다.{4}}이는 연못을 건너 이동하지 않은 약 40,000TEU에 해당합니다. 가격 상황도 좋지 않았다. 유럽-북미 노선의 컨테이너 무역 통계 가격 지수는 2025년 초부터 하락세를 보였으며, 2026년 초까지 계속 하락하여 1월 84, 2월 83으로 하락했습니다.
항공사들은 돈을 흘리고 있었습니다. Hapag-Lloyd는 해당 분기에 정기선 사업에서 미화 1억 7,400만 달러의 영업 손실을 기록했지만 CEO는 이를 달래지 않았습니다. 대서양 횡단 노출이 문제의 큰 부분이었습니다. 주요 항공사가 무역 경로를 "합리적인 비용으로 더 이상 제공할 수 없다"고 말하면 상황이 좋지 않다는 것을 알 수 있습니다.
그렇다면 통신사는 무엇을 했는가? 수학이 작동하지 않을 때 항상 하는 것과 똑같은 일이 바로 용량을 끌어당기는 것입니다. 그리고 단지 조금이 아닙니다. 지난 12개월 동안 월별 대서양 횡단 서비스 수는 55개에서 50개로 감소했으며, 순수 대서양 횡단 서비스 수는 44개에서 38개로 감소했습니다. 이는 6개의 전체 서비스가 사라진 것입니다. 4월에 Hapag-Lloyd는 CES 대서양 횡단 서비스를 완전히 중단했습니다.-각각 2,700TEU에 달하는 7척의 선박이 사라졌습니다.
그리고 4월이 왔고 모든 것이 뒤집어졌습니다.
여기서 이야기가 흥미로워집니다. 4월 초 서부 대서양 횡단 무역의 현물 운임이 놀라운 회복세를 보였습니다. 이는 갑작스러운 수요 급증에서 비롯된 것이 아니라-두 가지 요인에서 비롯되었습니다. 첫째, 방금 말씀드린 용량 축소가 드디어 시행되었습니다. 둘째, 호르무즈 해협 분쟁으로 인해 거의 모든 주요 항공사들이 긴급 유류 할증료를 부과하게 되었고, 이로 인해 요금이 다시 인상되었습니다.
숫자가 이야기를 말해줍니다. NYSHEX의 뉴욕 화물 지수(New York Freight Index)의 최신 데이터에 따르면, 대서양 서쪽 방향 운임은 일주일에 걸쳐 12% 증가하여 40피트 컨테이너당 US2,253에 도달했습니다[참조: 6]. 관점에서 보면 지난 12개월의 최저점은 11월에 US2,253에 불과했습니다.p어40피트컨테이너[참조:6].관점에서 생각해보자,과거의 최저점12개월 전11월justUS1,342. 꽤 드라마틱한 반전이네요.
Drewry의 데이터도 비슷한 이야기를 들려줍니다. 5월 중순-을 기준으로 세계 컨테이너 지수는 전체적으로 12% 상승했으며, 단 1주일 만에 대서양 횡단 운송량이 3% 상승했습니다. 이는 태평양 횡단이나 아시아-유럽 항로에 비하면 다소 미미한 수준이지만, -기본적으로 평탄한-무역 항로에서 이러한 일이 발생하고 있다는 사실이 이를 말해줍니다.
하지만 스마트 배송업체가 지금 보고 있는 것은 다음과 같습니다.
이 시장을 파악했다고 생각할 때 통신업체는 변화구를 던집니다. ONE은 최근 13,700 TEU 규모의 대형 선박인 ONE Satisfaction을 대서양 횡단 무역에 투입했습니다. 이는 상당한 규모의 확장입니다.-이 항로에 있는 대부분의 선박은 일반적으로 6,000~10,000TEU 범위에서 운항됩니다. 그리고 현장의 포워더들은 이미 면밀히 관찰하고 있습니다. 한 업계 관계자는 The Loadstar에 추가 용량이 요금 인하 압력을 가해 모든 할증료가 해결되면 요금이 2월 수준에 가까워질 것으로 예상한다고 말했습니다.
번역? 너무 편안해지지 마세요. 이 시장에는 아직 약간의 흔들림이 남아 있습니다.
그렇다면 이것이 귀하의 발송물에 어떤 의미가 있습니까?
현실을 가정해 보겠습니다. 요금 변동 및 용량 조정에 대해 읽는 것은 모두 훌륭하지만 실제로 관심을 갖는 것은 컨테이너가 제 시간에 맞춰 이동할지, 예상치 못한 비용으로 인해 당황하게 될지 여부입니다.
솔직한 답변은 다음과 같습니다. 대서양 횡단 무역로는 1년 전보다 여전히 변동성이 크며, 아마도 한동안 그럴 것입니다. 서쪽 방향 경로의 일정 신뢰도는 일부 순환에서 -40% 범위 중반으로 떨어졌습니다. 이는 순조로운 항해 가능성이-현재로서는 동전 던지기보다 적다는 것을 의미합니다. 서비스가 취소되거나 일정이 변경되거나 선박 배치가 변경되면 신중하게 계획한 배송이 별다른 경고 없이 다음 항해로 넘어갈 수 있습니다.
그렇기 때문에 누구와 함께 일하는지는 6개월 전보다 지금이 더 중요합니다. 이것은 "설정하고 잊어버리는" 물류 시장이 아닙니다.
우리가 실제로 도움을 주는 곳은 바로 여기입니다.
XMAE Logistics에서는 이러한 시장 변화를 옆에서 지켜보는 것이 아닙니다. 당사는 완전한 NVOCC 자격, AEO 고급 인증 및 100개 이상의 해외 대리점으로 구성된 글로벌 네트워크를 갖춘 정부 허가를 받은 화물 운송업체입니다. 우리는 해상, 항공, 철도 및 도로를 통해 화물을 운송하며{4}}관계, 데이터 및 현장 -지상 팀을 보유하여 귀하의 배송이 혼란에 빠지지 않도록 합니다.
우리의 항구 관계는 로테르담(대서양 횡단 화물의 핵심 허브)을 포함하여 30개가 넘는 주요 글로벌 관문에 우선적으로 정박할 수 있는 기회를 제공합니다. 또한 당사 통관팀은 중국-EU-미국 노선에서 99.8%의 성공률을 유지하므로 귀하의 서류 작업으로 인해 배송 일정이 지연되는 일이 발생하지 않습니다.
또한 당사는 중국에서 가장 효율적인 항구 중 하나인 샤먼에 본사를 두고 있으며 통관 절차가 간소화되고 다양한 연결성이 뛰어납니다. 즉, 대서양 횡단 항해 중 뭔가가 옆으로 흘러가는 경우-빈 항해, 일정 변경, 항구 폐쇄- 등으로 방향을 바꿀 수 있는 유연성이 있다는 의미입니다. 어쩌면 이는 다른 게이트웨이로 이동하는 것을 의미할 수도 있습니다. 어쩌면 촉박한 마감 기한을 맞추기 위해 바다와 공기를 섞는 것을 의미할 수도 있습니다. 무슨 일이 있어도 돈이 들기 전에 알아내겠습니다.
우리는 추가 요금이나 숨겨진 수수료도 부과하지 않습니다. 우리의 견적은 모두-포함되며 모든 항목에 대해 투명합니다. 항공사들이 비상 벙커 할증료를 좌우로 쌓고 있고 FMC가 면제를 거부하는 시장에서 귀하가 지불하는 금액과-왜{4}}그것이 사치가 아닌지 정확히 알 수 있습니다. 그것은 필수입니다.
명심해야 할 몇 가지 사항
올해 하반기에 대서양 횡단 배송을 계획하고 계시다면 다음을 제안해 드립니다.
일찍 예약하세요. 용량은 여전히 엄격하게 관리되고 있으며, 운송업체는 요금을 보호하기 위해 항해를 중단하는 데 매우 능숙합니다. 마지막 순간까지 기다리면 매우 적은 수의 자리를 놓고 경쟁하게 될 수도 있습니다.
현물 가격에만 의존하지 마십시오. 그렇습니다. 금리가 낮을 때는 매력적으로 보입니다.-그러나 시장이 급변할 때 현물 금리는 기본적으로 하룻밤 사이에 25%나 오를 수 있습니다. 계약률은 예측 가능성을 제공하며, 일정이 이렇게 지저분할 때 예측 가능성은 그만한 가치가 있습니다.
ONE 상황을 주시하세요. 방금 항로에 배치한 대형 선박은 아직 완전히 실행되지 않은 방식으로 공급-수요 균형을 변경할 수 있습니다. 우리는 매일 이를 지켜보고 있으며 이에 따라 전략을 조정할 것입니다.
결론
서쪽으로 향하는 대서양 횡단 무역은 1분기에 힘든 상황을 겪었습니다. 용량이 줄어들고 요금이 바닥을 쳤으며 통신업체는 돈을 흘렸습니다. 그러나 4월에는 용량 규율과 유류할증료 부과로 인해 회복이 이루어졌고{3}} 5월에는 상황이 훨씬 더 건강한 수준으로 안정되었습니다.
변동성이 완전히 사라졌나요? 아마도 그렇지 않을 것입니다. 시장은 여전히 취약하다. 일정 신뢰성은 여전히 불안하다. 그리고 항공모함들은 여전히 선박 배치를 놓고 체스를 두고 있습니다.
하지만 중요한 점은 변동성이 비즈니스에 대한 예측 불가능성을 의미할 필요는 없다는 것입니다. 매일 이런 일을 겪고 호흡하는 물류 파트너와 함께 일할 때는 그렇지 않습니다. 우리는 코로나19, 항구 파업, 홍해 혼란, 그리고 현재 호르무즈 해협 낙진을 통해 화물을 운송해 왔습니다. 이번이 우리의 첫 로데오도 아니고 마지막도 아닐 겁니다.
따라서 FCL이나 LCL, 해상 또는 항공, 중국에서 세계로 또는 유럽에서 미국으로 배송하는 경우 전화로 문의해 주세요. 요금, 실제 옵션, 실제로 효과가 있는 계획에 대해 솔직하게 이야기해 드리겠습니다. 전문 용어는 없습니다. 보풀이 없습니다. 움직이는 화물만 있으면 됩니다.
더 스마트하게 배송할 준비가 되셨나요?지금 XMAE Logistics에 문의하세요.
