수개월 간의 끊임없는 상승 이후 항공운임은 5월에 뚜렷한 둔화 조짐을 보였습니다. 2월 말부터 현물 가격 급등을 지켜본 화주들에게 이번 일시 정지는 한발 물러나 물류 전략을 재평가할 수 있는 순간을 제공합니다.
발틱 항공 화물 지수(Baltic Air Freight Index)의 데이터에 따르면, 5월에도 태평양 횡단 운임은 계속 상승세를 보였지만 달이 지날수록 속도가 상당히 느려졌습니다. 홍콩에서 북미까지의 요금은 5월 킬로그램당 평균 7.37달러로 4월의 6.94달러에서-연간 45.1%-연간-증가했습니다. 그러나 주간 데이터를 살펴보면 다른 이야기가 나옵니다. 5월 말까지 가격은 여러 주요 경로에서 정체되거나 하락하기 시작했습니다. 아시아-~-유럽 구간의 요금은 실제로 4월 킬로그램당 $5.79에서 5월 $5.71로 약간 하락했습니다.
전 세계 평균 항공운임은 21주차에도 킬로그램당 3.23달러로 안정적으로 유지됐지만 여전히 지난해 같은 기간보다 35% 높은 수준을 기록했습니다. 글로벌 발트 항공 화물 지수는 5월 11일로 끝나는 주에 단 0.4% 상승했는데, 이는 3월과 4월에 나타난 두 자릿수 점프에 비해 소폭 증가한 수치입니다.-
이러한 둔화의 원인은 무엇입니까? 두 가지 주요 요인. 첫째, 5월 말에 제트 연료 가격이 전월에 약 15%-하락-하여 봄에 연료 비용이 3년-최고 수준으로 치솟은 후 항공사에 숨통을 트이게 했습니다. 둘째, 생산 능력이 점차 주요 무역로로 돌아가고 있습니다. 몇몇 항공사는 화물기 서비스를 복원하고 아시아, 유럽, 북미 간 항공기를 재배치하여 3월과 4월에 심화되었던 병목 현상을 완화했습니다.
그러나 시장은 여전히 위기 이전 수준과는 거리가 멀습니다.- 수요가 계속해서 가용 용량을 초과함에 따라 5월 전 세계 항공 화물 현물 운임은 전년 대비--전년 대비 41% 상승하여 킬로그램당 3.40달러를 기록했습니다. 그리고 주요 공항의 화물 잔고는 완화되었지만 완전히 해소되지는 않았습니다.
곧 나올 와일드 카드 중 하나는 바로 EU의 새로운 최소 기준 규칙입니다. 유럽연합(EU)은 150유로의 면제를 철폐하고 이를 블록 외부의 품목당 3유로의 고정 관세로 대체할 예정이므로 일부 배송업체는 변경에 앞서 배송을 가속화할 것입니다. 6월 초 데이터에는 새로운 규정이 적용되기 전에 화주들이 상품을 옮기기 위해 경쟁하면서 이미 약간의 요금 상승 조짐이 나타났습니다.
이 모든 것은 더 넓은 항공 화물 시장이 보다 성숙한 성장 단계에 진입함에 따라 발생합니다. IATA는 회복 초기에 나타났던 두 자릿수 속도에서 수요 증가세가 완화됨에 따라 2026년 항공 화물량이 2025년보다 2.4% 증가한 7,160만 톤에 이를 것으로 예상합니다.
이것이 공급망에 미치는 영향-및 지원 방법
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최근의 운임 둔화는 항공 화물 예산과 배송 일정을 재검토하기에 좋은 시기일 수 있습니다. 현물 금리는 현재 정체 상태일 수 있지만, 성수기가 다가오고 지정학적 불확실성이 남아 있는 상황에서 상대적 안정 기간은 예상보다 짧아질 수 있습니다.
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