오션화물 시장은 하향 나선형으로 잡혔습니다. 5 주 연속, Drewry World Container Index (WCI)는 지난 주에만 2.6% 더 떨어진 스팟 률을 추적했습니다. 훈련받지 않은 눈으로, 이것은 배송 업체의 완화를 신호로 표시합니다. 그러나 전달자는 다른 현실을 속삭입니다.캐리어 추가 요금의 물결이 임박합니다. 왜? 이 장기간 슬라이드는 캐리어 수익성을 심각하게 위협하여 대체 수익 레버를 끌어 당겨야합니다.
숫자는 뚜렷한 그림을 그립니다.
- 태평양 웨스트 코스트 요금6 월 피크에서 약 63% 급락하여 40 피트 컨테이너 (FEU) 당 약 $ 2,089- $ 2,817로 붕괴되었습니다.
- 미국 동해안 요금6 월 초 최고치에서 41% 하락하여 현재 $ 4,124- $ 4,539/FEU 근처에 떠 올랐습니다.
- 비교적 강력한아시아 유럽 차선지중해 요금은 매주 7% 하락하여 태평양을 넘어서는 약점이 퍼지고 있습니다.
- 항공사는 우연히 보지 않습니다. 운영 비용 (특히 서해안)에 가까운 금리에 직면하여 두 가지 주요 무기를 배치했습니다.
- 공격적인 용량 삭감 :Ocean Alliance는 7 월 말에 항해를 37% 줄였습니다. Gemini Cooperation은 선박을 축소하는 반면 MSC와 Alliance는 14% 블랭크 항해 프로그램을 구현했습니다. 선박이 적 으면 컨테이너가 더 적다는 것을 의미합니다.
- 추가 요금 준비 :전반적인 속도 슬럼프에도 불구하고 여러 운송 업체가 발표했습니다일반 요금 인상 (GRI) 및 피크 시즌 추가 부전 (PSS)7 월 중순부터 8 월까지 효과적입니다. 이것은 수요가 떨어지는 동안 반 직관적 인 것처럼 보이지만 전술적 움직임입니다. 한 전달자가 지적한 바와 같이, "수학은 더 이상 이러한 요금 수준에서 작동하지 않습니다. 추가 요금은 운영 위험, 특히 완화되지 않은 포트 혼잡 수수료를 충당하는 데 불가피합니다."
배송 업체가 축하하지 않는 이유 (아직)
낮은 기본 요금은 긍정적 인 것처럼 보이지만 불확실성은 잠재적 인 저축을 어둡게합니다. 두 가지 중요한 마감일이 있습니다.
- 8 월 1 일: EU 및 멕시코와 같은 미국 파트너를위한 상호 관세 면제 만료.
- 8 월 12 일: 중국 상품에 대한 90 일 관세 종료 (일시적으로 145%에서 30%의 슬래시 업무).
이 정책 안개는 많은 수입업자들을 마비시켰다. 중소기업 및 중소 기업은 잠재적 인 25-40% 관세 하이킹을 흡수 할 수 없으며 프론트로드 배송보다는 "대기 중"자세를 채택했습니다. 결과? 7 월 화물량은 운송 업체 예측에 미치지 못하여 요금 충돌을 가속화했습니다.
유럽 와일드 카드 : 혼잡 및 조용한 저항
유럽은 태평양 지역 자유 폴과 달리보다 미묘한 이야기를합니다.
- 북유럽에 대한 비율은 비교적 끈적 거리며 평균 $ 3,572/feu-down은 최고 수준보다 50% 높습니다.
- Antwerp, Rotterdam 및 Hamburg와 같은 주요 항구에서의 심각한 정체는 운송 업체를 비용으로 생략 및 지연으로, 운영 비용을 인상하고 잠재적 혼잡 수수료를 정당화합니다.
- 항공사는 7 월 GRI를 시도했지만 성공한 성공을 거두었습니다. 시장 감시자는 8 월 증가가 7 월 후반 수요가 급증하는 경우에만 유지 될 수 있다고 지적했다.
전달자의 플레이 북 : 할증료 파를 탐색합니다
화물 운송 업체 및 BCO (유익한화물 소유자)의 경우 앞으로 몇 주에는 경계가 필요합니다.
- 모든 캐리어 송장을 면밀히 조사하십시오.기본 요금이 낮은 경우 포트 혼잡 할증료, 장비 불균형 수수료 또는 비상 벙커 추가 요금으로 표시된 수수료를 예상합니다. 캐리어는 스팟 속도가 다이빙 할 때이를 사용하여 손실을 상쇄합니다.
- 장기 계약을 조심스럽게 잠그십시오.8 월 관세 결정과 함께 유연성은 고정 요금을 능가합니다. 가능한 경우 더 짧은 할당 또는 하이브리드 "부동 속도"용어를 선택하십시오.
- 가시성 우선 순위 :포트 카오스 (91% 야드 밀도의 Manzanillo; 그리스어 및 이탈리아 허브 혼잡)는 추가 요금과 지연이 거의 경고를받을 수 있음을 의미합니다. 실시간 추적은 선택 사항이 아닙니다.
해양 시장의 현재 침착은 기만적입니다. 운송 업체가 슬라이딩 속도로 현금을 피하면서 추가 요금은 생명선이됩니다. 이 수수료를 예상하지 않으면 서이 비용을 예상하지 않아도됩니다.
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