- 전 세계 배송의 휘발성 세계에서 9 월은 태평양 컨테이너 컨테이너 요금을 급격히 스파이크로 가져 왔으며 9 월 초 컨테이너 당 $ 800- $ 900이 증가했습니다. 항공사들은 중국의 황금 주에 앞서 일반 요금 인상 (GRI)을 성공적으로 구현하여 중국에서 미국 서부와 동해안 항구로 배송하기 위해 8 월 말 - $ 1,400에서 40 피트 컨테이너 (FEU) 당 약 $ 2,300 ~ $ 2,400로 쏟아졌습니다.
그러나 증가는 실제이지만 업계 전반에 걸쳐 반향하는 질문은 다음과 같습니다.이 요금을 유지할 수 있습니다?
요금이 상승한 이유 : GRI 전략 및 사전 - 휴일 푸시
항공사는이 GRI 라운드 시간을 보냈다. 10 월 초 휴일 동안 중국 공장이 폐쇄되기 전에 중국 공장이 증가함에 따라, 수입업자들은 종종 지연을 피하기 위해 상품을 배송하기 위해 돌진합니다. 올해는 예외가 아니었지만 -는 더 광범위한 시장 부드러움으로 긴급 성이 강화되었습니다.
업계 분석가에 따르면, 항공사는 "계단 - 단계 감소 플레이 북"을 채택했습니다. 수요가 급증하는 경우 한 번에 하이킹을 한 번에 롤백하는 대신, 예를 들어 이번 주 $ 300, 다음 주에 또 다른 $ 200 -과 같은 율을 피하기 위해 점진적으로 - 요금을 다듬을 수 있습니다. 이 훈련 된 접근 방식은 운송 업체가 2025 년 동안 대부분의 지속적으로 낮은 수준을 피하려고 노력하고 있음을 시사합니다.
더 큰 그림 : 수요가 약하고 성수기 없음
최근의 충돌에도 불구하고, 기본 수요 환경은 여전히 약해집니다. 있었어요전통적인 성수기가 없습니다2025 년에는 미국 수입업자들 사이의 재고 수준이 여전히 높으며 소비자 수요는 - 전염병 수준으로 돌아 오지 않았습니다. 실제로, 전 세계 해양화물 금리는 8 월에 20 - 달을 기록했으며 상하이에서 로스 앤젤레스까지의 현물 비율은 9 월 증가 전에 해마다 58% 하락했습니다 -.
Xeneta의 수석 분석가 인 Peter Sand는 "2025 년에는 전통적인 피크 시즌이 없기 때문에 화려한 수염을 두려워해서는 안된다"고 말했다.
용량 및 운송 업체 제어
항공사는 빈 항해 및 서비스 개편을 통해 용량을 관리하려고합니다. 예를 들어, MSC는 호주와 뉴질랜드에서 미국 동해안까지 새로운 독립형 독수리 서비스를 발표하여 2026 년 2 월에 출시 될 예정입니다. 이러한 움직임은 공급과 차분한 수요의 균형을 맞추는 것을 목표로합니다.
그러나 글로벌 컨테이너 선박 주문서가 능가했습니다천만 Teus- 기존 함대의 30% 이상. 이 다가오는 용량 GLUT는 수요가 강력하게 놀라게하거나 철거 활동이 가속화되지 않는 한 압력을 길게 유지하겠다고 위협합니다.
트럼프 카드 : 관세 및 무역 정책
무역 정책 불확실성은 계속 커지고 있습니다. 전 트럼프 대통령의 가구 수입에 대한 주요 조사 발표 -는 Q 2 2025-에서 총 미국 수입의 6.9%를 차지했으며, 일부 전선 -화물로드를 촉발시킬 수있었습니다. 그러나 관세의 전반적인 영향은 여전히 혼합되어 있습니다. 그들은 짧은 - 용어 수입이 급증 할 수 있지만, 긴 - 용어 무역 양과 경제적 신뢰도 감소시킵니다.
또한, 미국 법원은 최근 트럼프 행정부가 부과 한 관세의 합법성에 이의를 제기했지만,이 조치는 사실상 항소 중에도 남아 있습니다. 이 법적 모호성은 배송 업체와 운송 업체 모두에 대한 또 다른 불확실성 계층을 추가합니다.
더 높은 요금이 유지됩니까?
짧은 대답 :아마도 전적으로는 아닙니다.
9 월 그리스는 일시적인 부스트를 제공했지만 과잉 용량과 약한 수요의 기초는 지속됩니다. 항공사가 희망으로 예약이 실현되지 않으면 체계적인 요율 감소는 앞으로 몇 주 안에있을 것입니다. - 용어 상륙 지대 근처의 그럴듯한 것은 - $ 1,700s에서 낮은 - $ 1,800s - 8 월의 최저치 위에 있지만 현재 피크보다 낮을 수 있습니다.
Drewry의 컨테이너 예측자는 2025 년 하반기에 공급 - 수요 균형이 다시 약화 될 것으로 예상하며, 이로 인해 스팟 률에 대한 하향 압력이 갱신 될 것입니다. 이러한 운동의 변동성과시기는 미래의 미국 무역 정책과 중국 선박에 대한 미국 처벌과 관련된 잠재적 인 용량 교대에 크게 의존 할 것입니다.
배송 업체는 무엇을해야합니까?
배송 업체의 경우 현재 환경은 균형 잡힌 전략을 요구합니다.
- 유연성을 유지하십시오: 운송 업체가 점차 요금을 조정할 가능성이 높으면 시장이 안정화 될 때까지 비 - 긴급한 선적을 보유하는 것을 고려하십시오.
- 무역 정책을 모니터링하십시오: 관세 개발 및 법적 문제에 대해 면밀히 감시하십시오. 이는 즉시 무역 흐름과 요금을 방해 할 수 있습니다.
- 계약 구조를 평가하십시오: 불확실성이 주어지면, - 기간 계약 또는 유연성에 대한 구축 된 -과의 계약 또는 계약이 짧아지면 높은 속도 - 용어로 고정하는 것보다 바람직 할 수 있습니다.
- Nvocc 및 Spot Mix를 탐색하십시오: 경쟁력있는 스팟 요금을 적은 시간 동안 - 민감한화물을 활용하면서 중요한 선적 용량을 확보합니다.
결론
9 월 요금 인상은 태평양 배송 시장에 낙관론을 주입했지만 연약한 땅에 세워졌습니다. 수요가 지속적으로 회복되거나보다 공격적인 용량 삭감이 없으면 이익은 짧은 -가 살았을 수 있습니다. 항공사는 수익 보호와 시장 현실을 인정하는 사이에 줄타기를 걷고 있습니다 - Golden Week가 끝나면 새로 테스트 될 균형.
현재, 배송 업체에 대한 조언은 짧은 안정성을 즐기지 만 앞으로 더 많은 난기류를 준비하는 것입니다. 문제는 단지 요금이 보유되는지가 아니라 수요가 반등하지 않으면 얼마나 낮게 갈 수 있는지.
