최근 항공 화물 시장을 지켜보셨다면 아마도 이상한 점을 발견하셨을 것입니다. 걸프 지역은 서서히 회복되고 있습니다.-영국과 호주는 UAE, 카타르, 사우디아라비아 일부 지역에 대한 여행 경고도 해제했습니다. 관광업이 활기를 띠고 있고, 보험이 다시 가능해지고 있으며, 서류상으로는 상황이 좋아지고 있습니다.
그러나 여기에 키커가 있습니다.유럽 항공사는 여전히 그곳으로 비행할 수 없습니다.
유럽 연합 항공 안전국(EASA)은 분쟁 지역 정보 게시판을 계속 확장하고 있으며, 가장 최근에는 최소한 7월 초까지 제한 조치를 시행하고 있습니다. 업계 소식통에 따르면 대부분의 유럽 항공사는 10월 이전에 걸프 노선으로 복귀하지 않을 것으로 예상됩니다. 이는 지연이 아니라-세계에서 가장 분주한 항공 통로 중 하나가 거의-완전히 폐쇄된 것입니다.
그렇다면 실제로 무슨 일이 일어나고 있는 걸까요?
영국과 호주는 위험이 관리 가능하다고 판단했습니다. 그러나 EASA는 이를 다르게 본다. 이 기관은 휴전 안정성, 군사적 확대 가능성, 지역의 급속한 악화 가능성에 대한 지속적인 우려를 언급하고 있습니다. 해당 권고가 유효한 한 유럽 항공사는 걸프만 노선을 운항할 수 없으며-더 중요한 것은 현지 규제 기관의 의견에 관계없이 전쟁-보험사에서 해당 노선을 보장하지 않는다는 것입니다.
결과는? 걸프 항공사의 엄청난 경쟁 우위. 에미레이트 항공과 플라이두바이는 유럽{1}}행 항공편 점유율을 확대하고 있으며 Lufthansa, Air France, KLM 및 British Airways는 소극적입니다. 영국항공은 두바이, 아부다비, 암만, 바레인행 항공편을 최소 5월까지 중단했고, 도하도 4월까지 항공편을 중단했습니다. 루프트한자는 7월 31일까지 텔아비브, 테헤란, 베이루트, 암만, 아르빌행 항공편을 중단했습니다.
여객 여행의 경우 불편합니다. 항공 화물의 경우 악몽입니다.
화물 번호는 잔인한 이야기를 말해줍니다
암스테르담 스키폴 공항, 중동으로의 아웃바운드 물량 급감50.1%1년-전체-년 3월입니다. 프랑크푸르트 중동 교통량 감소44.3%. 런던 히드로? 아래에54.3%.
아시아-중동-유럽 노선의 전체 항공 화물 용량이 감소했습니다.39%갈등이 시작된 이후로. 두바이에서 유럽까지의 현물 요금은 전년 대비-세 배- 인상되어 킬로그램당 $5.44를 기록했습니다. 유럽-에서-중동까지의 요금은 사실상 두 배로 올랐습니다. 그리고 그것이 충분하지 않다면, 제트 연료 가격은 2월 말 이후 두 배 이상 올랐습니다.
시간에 민감한-상품-의약품, 신선 농산물, 전자제품, 자동차 부품-을 운송하는 배송업체의 경우 이는 단순한 불편이 아닙니다. 공급망 위기입니다.
해결 방법도 제대로 작동하지 않습니다.
일부 화물은 이스탄불, 아테네 또는 카이로를 통해 경로가 변경되고 있지만{0}}이러한 허브는 현재 혼잡합니다. 다른 사람들은 리야드와 무스카트를 대체 관문으로 사용하고 있지만 이를 위해서는 추가 트럭 운송이 필요합니다. 사우디 남부 영공을 통해 강제로 노선을 변경해야 하는 항공기는거리 15% 증가추가 블록 시간은 1.6시간으로 증가 비용이 킬로그램당 약 $0.22 추가됩니다. 고가의 상품으로 구성된 팔레트를 배송할 때-그 숫자는 빠르게 늘어납니다.
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- 동적 경로 최적화.우리는 단일 통로나 단일 운송업체에 의존하지 않습니다. 당사의 심층적인 네트워크와 파트너십을 통해 대체 허브 활용, 다중{2}}솔루션 결합 또는 병목 현상에 대한 창의적인 방법 찾기 등 화물에 대한 가장 효율적인 경로를 동적으로 차트로 작성할 수 있습니다.{1}} 다른 화물운송업체가 여전히 막힌 걸프만 허브를 통해 배송을 강제하려고 시도하는 동안 우리는 이미 덜 혼잡한 관문을 통해 경로를 변경하고 있습니다.
- 실시간-시장 정보.떨어지는 금리? 금리 인상? 용량 강화? 우리는 모든 것을 실시간으로-분석합니다. 우리는 시장 변화에만 반응하는 것이 아닙니다.-최적의 배송 시간을 사전에 조언하여 다음 번 혼란이 닥치기 전에 유리한 가격을 책정할 수 있도록 돕습니다.
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결론
유럽 항공사는 걸프만 노선에 착륙할 수 있지만 화물은 반드시 그럴 필요는 없습니다. 상황은 빠르게 발전하고 있습니다.-EASA는 정기적으로 권고 사항을 검토하며 제한 사항은 언제든지 바뀔 수 있습니다. 그러나 "완전히 클리어"되기를 기다리는 것은 전략이 아닙니다. 이러한 환경에서 앞서 나가는 배송업체는 민첩성을 유지하고 대안을 모색하며 복잡성을 헤쳐나가는 방법을 아는 물류 제공업체와 협력하는 업체입니다.
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