글로벌 해운업계는 놀라움을 금치 못합니다. 그러나 고조되는 중동 위기에 대응하여 전쟁-위험 추가 요금이 부과되면서 전 세계 화물 운송업체에 경고가 울리고 있습니다. 그리고 그들은 단지 청구서의 현재 숫자에만 관심을 두는 것이 아닙니다. 그들은 다음에 무슨 일이 일어날지 걱정하고 있습니다.
여러 포워더는 4월 초 The Loadstar에 "현재의 요금 수준뿐만 아니라 그것이 설정한 선례도 우려된다"고 말했습니다. "일단 정상화되면 이러한 가격 책정 메커니즘은 실제 중단 기간을 넘어 내장될 위험이 있습니다."
즉, 현재 페르시아만과 아라비아해를 통과하는 노선에서 컨테이너당 $1,500에서 최대 $4,000에 이르는 - 추가 요금이 즉각적인 위기가 사라진 후에도 오랫동안 지속될 수 있습니다. 그리고 이는 국경을 넘어 화물을 운송하는 모든 사람에게 심각한 영향을 미칩니다.
## 지금 실제로 무슨 일이 일어나고 있는 걸까요?
이란에 대한 USIsrael의 전쟁이 격화됨에 따라 CMA CGM, Maersk, Hapag{0}}Lloyd를 비롯한 주요 항공사는 소위-'전쟁 위험 추가 요금'(WRS) 및 긴급 분쟁 추가 요금을 광범위한 무역 경로에 걸쳐 도입했습니다. 예를 들어 Hapag-Lloyd는 표준 컨테이너의 경우 TEU당 $1,500, 어퍼 걸프(Upper Gulf), 중동 걸프(Middle East Gulf) 및 아라비아 만(Arabian Gulf)을 오가는 화물의 경우 냉동 상자당 $3,500의 WRS를 구현했습니다. 게다가 물동량 부족으로 인해 이미 기본 운임이 30~50%나 급등했다.
상황이 너무 심각해 인도 화물 운송업 협회 연맹(FFFAI)은 인도 수출의 약 70%가 중단되었다고 보고했습니다. 그리고 국제화물운송협회연맹(FIATA)은 긴급 법률 및 보험 지침을 발표하여 표준 화물 정책이 전쟁 위험조차 보장하지 않을 수 있으며 - 별도의 보장이 마련되지 않는 한 화물 이익이 완전히 노출될 수 있다고 경고했습니다.
## 포워더가 이것이 선을 넘는다고 말하는 이유
불만 사항 전달자가 운송업체가 추가 위험을 감당해서는 안 된다고 주장하는 것이 아니라는 핵심은 다음과 같습니다. 문제는 이러한 추가 요금이 실제로 적용되는 배송물에 대해 추가 보호, 우선 순위 또는 서비스 혜택을 제공하지 않는다는 것입니다. 실제로는 진정한 위험-완화 도구라기보다는 가격 책정 메커니즘의 역할을 더 많이 합니다.
최소한 일종의 참조 체계가 있는 유류할증료 -와는 달리 - 전쟁-위험할증료는 운율이나 이유가 부족한 것 같습니다. 한 업계 관계자가 말했듯이, 운송업체는 단순히 "무엇을 얻을 수 있는지 확인하기 위해 물을 테스트"하고 있을 수 있습니다.
그리고 만약 이번에 그들이 이를 회피한다면 "시장 불안정을 주장할 기회가 있을 때마다 운송업체는 글로벌 공급망의 신뢰성을 더욱 약화시키는 일종의 가격 책정 문제로 고객을 공격할 것"이라고 운송업체는 경고했습니다.
그것은 모두가 말하는 위험한 선례입니다.
## 그러면 발송인과 수입업체가 할 수 있는 일은 무엇입니까?
시스템이 흔들릴 때 현명한 조치는 혼란을 따라갈 뿐만 아니라 - 혼란을 헤쳐나가는 데 도움을 주는 사람과 협력하는 것입니다.
XMAE Logistics에서는 2018년부터 기업이 격동하는 시장에서 화물을 이동하는 데 도움을 주었습니다. 중국에 본사를 두고 100개 이상의 해외 에이전트로 구성된 네트워크를 보유하고 있는 당사는 해상 항로를 예측할 수 없을 때 항공 화물, 용량이 확보될 때 해상 화물, 완충 재고를 위한 창고 보관, 국경에서 물건이 계속 이동하도록 하는 통관 등 이번 위기로 인해 발생하는 문제의 종류를 정확하게 다루는 전체 서비스 제품군을 제공합니다.
또한 우리는 정부의{0}}허가를 받고 IATA, FIATA, FMC 및 NVOCC -의 승인을 받았습니다. 즉, 규정 준수에 대해서만 이야기하는 것이 아니라 이를 실천하고 있습니다. 우리 팀은 화물 운송 업계에서 10년 이상의 실무 경험을 갖고 있으며{3}}단순한 웹사이트의 슬로건 이상의 투명성을 위해 노력하고 있습니다.
운송업체가 정당한 이유 없이 추가 요금을 부과하기 시작하면 -에 대해 실제로 지불하는 비용을 설명하고 대안 -을 탐색하는 데 도움을 줄 수 있는 운송업체가 있으면 큰 차이가 있습니다. 영향이 덜한-항구를 통해 경로를 변경하거나, 시간에 민감한 상품을 항공 화물로 전환하거나,{4}}추가 비용을 상쇄하기 위해 더욱 스마트하게 배송을 통합하는 등, 우리는 귀하의 공급망이 시장 혼란으로 인해 인질로 잡히지 않도록 최선을 다해 노력하고 있습니다.
우리는 샤먼, 푸저우, 상하이, 닝보, 선전, 광저우 등 중국의 주요 항구를 전문으로 하며, MBLHBL 전환 및 원산지 증명서, A 양식, 문서 합법화 등에 대한 지원을 포함하여 FOB부터 CIF 거래까지 모든 것을 처리합니다.
방문-투-배송, 창고 통합, DDUDDP 서비스는 모두 우리가 하는 일의 일부입니다. 그리고 우리는 자동화된 응답이 아닌 전화 반대편에 있는 실제 사람들과 함께 이 작업을 수행합니다.
## 결론
전쟁-위험 추가금 논쟁은 조만간 사라지지 않을 것입니다. 업계 단체들은 이미 국제 규제를 요구하고 있으며 운송업자들은 강하게 반발하고 있습니다. 그러나 업계가 규칙을 놓고 싸우는 동안 배송물은 여전히 이동해야 합니다.
이것이 바로 XMAE Logistics가 등장하는 곳입니다. 우리는 귀하가 -할 필요가 없도록 헤드라인을 주시하고 운송업체가 다음에 어떤 할증료를 요구하더라도 귀하의 화물이 계속 흐르도록 보장합니다.
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## 자주 묻는 질문
Q 전쟁{0}}위험 추가금(WRS)이란 정확히 무엇인가요?
A 무력 충돌로 인해 선박이 위험이 높은 것으로 간주되는 지역을 통과할 때 운송 회사가 화물 비용에 추가하는 추가 요금입니다.- 표준 운임과 달리 이러한 추가 요금은 사전 통지나 정당성이 거의 없이 도입되는 경우가 많습니다. - 이것이 바로 운송업체가 우려를 제기하는 이유입니다.
Q 현재 전쟁-위험 추가금은 얼마인가요?
A 운송업체와 노선에 따라 현재 전쟁{0}}위험 추가 요금은 이미 30~50% 인상된 기본 운임 외에 컨테이너당 약 $1,500~$4,000입니다.
Q 전쟁-위험 추가 요금을 지불하면 내 화물이 보호된다는 뜻인가요?
A 반드시 그렇지는 않습니다. 운송업자는 이러한 할증료가 일반적으로 추가 보호, 우선순위 또는 서비스 혜택을 제공하지 않으며 - 실제 보험보다 가격 책정 도구로 더 많은 기능을 한다는 점을 지적합니다. 별도의 전쟁-위험 보험이 필요할 수도 있습니다.
Q XMAE Logistics는 이러한 추가 요금을 관리하는 데 어떻게 도움을 줄 수 있나요?
A 우리는 대체 경로를 탐색하고, 운송업체 옵션을 비교하고, 배송을 통합하여{0}}단위당 비용을 줄이고, 특정 화물에 대해 항공 화물이 해상 화물보다 더 적합한지 조언함으로써 도움을 드립니다. 그리고 우리는 항상 귀하가 지불하는 비용에 대해 명확하고 사전에 설명을 제공합니다.
Q XMAE Logistics는 라이센스 및 인증을 받았나요?
A 물론이죠. 당사는 IATA, FIATA, FMC 및 NVOCC 승인-을 보유한 정부{1}}인가 회사이므로 규정 준수 및 전문성에 대한 최고 산업 표준을 충족한다고 신뢰할 수 있습니다.