올해 해상 화물 운송 뉴스를 접했다면 아마도 헤드라인을 본 적이 있을 것입니다. 기록적인 수의 새로운 컨테이너 선박이 바다에 닿고, 전 세계 선대가 수요보다 빠르게 확장되고, 분석가들이 오랫동안 기다려온 화주 시장을 예측하고 있습니다.- 좋은 소식인 것 같죠? 더 많은 선박, 더 많은 공간, 더 낮은 요금-마지막으로 수년간의 혼란 끝에 숨쉴 공간이 생겼습니다.
글쎄요, 그렇게 빠르진 않아요.
현재 전 세계 화주들을 좌절시키고 있는 역설은 다음과 같습니다. 2026년에 전 세계 선대 용량이 3.6%~5% 증가할 것으로 예상됨에도 불구하고-수요 증가율을 1.5%~3%로 훨씬 앞지르지만 해상 운임은 여전히 상승하고 있습니다. 드류리 월드 컨테이너 지수(Drewry World Container Index)는 6월 말 40피트 컨테이너당 5% 상승해 2024년 9월 이후 최고치를 기록했습니다. 태평양 횡단 무역에서 상하이에서 로스앤젤레스까지의 현물 운임은 12% 급등해 FEU당 $5,750를 기록했고, 상하이에서 뉴욕까지 FEU당 $7,149를 기록했습니다. 2월 말 이후에만 극동에서 북유럽까지의 현물 운임이 74%나 급등했습니다.
그래서 무슨 일이야? 새로운 선박에 빠져 있는 업계가 어떻게 여전히 화주에게 그 어느 때보다 더 많은 비용을 청구할 수 있습니까?
"더 많은 선박, 더 높은 요금" 역설
간단히 대답하자면, 종이에 적힌 용량이 항상 실제로 사용할 수 있는 용량을 의미하는 것은 아니라는 것입니다. 화주에게 좋은 일을 하기 전에 여러 세력이 빛나는 새로운 톤수를 모두 먹어치우고 있습니다.
첫째, 지정학이 있습니다. 현재 진행 중인 홍해 위기로 인해 아시아{1}}유럽 항로의 선박은 희망봉 주변을 먼 길로 이동해야 하며, 이로 인해 이용 가능한 막대한 양의 용량을 흡수하게 됩니다. 이러한 전환만으로도 시장에 진입하는 신조선의 상당 부분을 흡수했습니다. 한편, 호르무즈 해협 교란으로 인해 벙커유 비용이 거의 70% 급등했으며, 항공사는 해당 비용을 긴급 할증료 형태로 화주에게 직접 전가하고 있습니다.
둘째, 프론트로딩 효과(frontloading effect)가 있다. 미국 관세의 불확실성과 새로운 규정이 다가오면서 수입업자들은 잠재적인 비용 증가에 앞서 상품을 옮기기 위해 경쟁해 왔습니다. 이러한 수요 급증으로 인해 항공사들이 새로운 일반 요금 인상 및 성수기 할증료를 발표함에 따라 주요 태평양 횡단 차선의 수용력이 강화되었습니다.
셋째, 통신업체는 환영 매트를 정확하게 출시하지 않습니다. 과잉 용량에도 불구하고, 그들은 요금을 유지하기 위해 공백 항해, 서비스 중단, 느린 운항을 통해-공격적으로 공급을 관리해 왔습니다. 예를 들어, 태평양 횡단에서는 다음 주에 단 4번의 공백 항해만이 발표되었는데, 이는 수요가 여전히 견고함에도 불구하고 항공사들이 용량을 꽉 유지하고 있다는 신호입니다.
결과는? 화주들은 해상에 더 많은 선박이 있지만 더 높은 운임, 더 좁은 공간, 그 어느 때보다 예측 가능성이 떨어지는 절망적인 압박에 빠져 있습니다.
그럼 그게 당신을 어디로 떠나게 합니까?
요금이 오르는 것을 지켜보고 공간을 확보하기 위해 안간힘을 쓰는 화주라면 이미 그 훈련을 알고 계실 것입니다. 시장이 스스로 "수정"되기를 기다리는 것은 지는 게임입니다. 전통적인 8월 성수기는 이미 올해 초에 도래했으며 분석가들은 앞으로 몇 주 안에 요금이 더 오를 것으로 예상하고 있습니다. 7월까지 일부 항공사는 이미 아시아에서 유럽까지 FEU당 6,300달러, 지중해까지 FEU당 최대 8,500달러의 FAK 요금을 계획하고 있습니다.
이것이 바로 올바른 물류 파트너가 있으면 큰 변화를 가져올 수 있는 환경입니다.
Xiamen AE Global이 다른 이유
Xiamen AE Global에서는 2018년부터 이러한 분야를 탐색해 왔으며-화물 운송 업계에서 10년이 넘는 집합적인 경험을 쌓아왔습니다. 우리는 화면에 인용문을 던지고 뭔가가 잘되기를 바라는 또 다른 물류 제공업체가 아닙니다. 우리는 IATA, FIATA, FMC 및 NVOCC 승인을 받은 정부 라이센스 회사입니다. 이는 우리가 많은 화물 운송업체가 따라올 수 없는 표준에 따라 운영된다는 것을 의미합니다.
그러나 자격 증명은 지금까지만 얻을 수 있습니다. 우리를 정말로 차별화시키는 것은 우리의 네트워크와 접근 방식입니다.
전 세계에 걸쳐 100명이 넘는 해외 대리점을 보유하고 있는 당사는 다른 업체가 확보할 수 없는 공간을 확보할 수 있는 역량과 관계를 갖추고 있습니다. 해상, 항공, 철도 등 어떤 방법으로 배송하든 우리는 공허한 약속이 아닌 실제 서비스를 바탕으로 경쟁력 있는 가격을 제공합니다.- 당사의 포괄적인 서비스는 항공 화물 및 해상 화물에서부터 통관, 창고 보관 및 프로젝트 화물에 이르기까지 모든 것을 포괄합니다. 가치 극대화를 원하는 발송인을 위해 당사의 LCL 통합 서비스는 귀하의 화물을 다른 발송물과 결합하여 신뢰성을 저하시키지 않으면서 비용을 절감할 수 있도록 도와드립니다.
지금 고객으로부터 듣고 있는 것은 화물 견적만 필요한 것이 아니라{0}}시장을 읽고, 혼란을 예측하고, 일반적인 채널이 막힐 때 창의적인 솔루션을 찾을 수 있는 파트너가 필요하다는 것입니다. 그것이 바로 우리가 하는 일입니다.
우리는 전문성, 정직성, 성실성을 바탕으로 비즈니스를 구축해 왔습니다. 변동성이 새로운 표준이 된 업계에서 이는 단순한 유행어가 아닙니다.-이것은 우리가 일하는 방식의 기초입니다. 우리는 지나치게 약속하거나 미달하는 일을 하지 않습니다. 우리는 귀하의 공급망이 도박이라기보다는 기름칠이 잘 된 기계처럼 느껴지도록 하는 솔직한 답변, 실제 옵션, 서비스 종류를 제공합니다.-
결론
2026년은 해상 화물 운송에 있어서 또 다른 모순의 해가 될 것입니다. 즉, 용량은 더 많지만 요금은 더 높아집니다. 선박은 더 많아졌지만 공간은 더 좁았습니다. 변동성은 더 커졌지만 그 이하도 아닙니다.
앞서 나가는 화주들은 가만히 앉아 운임이 떨어지기를 바라는 화주들이 아닐 것입니다. 그들은 시장이 불리할 때에도 배송할 수 있는 경험, 네트워크 및 성실성을 갖춘 화물 운송업체와 파트너십을 맺은 사람들이 될 것입니다.{1}}
그것이 우리가 들어오는 곳입니다.
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