세계에서 6 번째로 큰 컨테이너 라인 인 Ocean Network Express (One)는 해운 산업을 통해 충격파를 보냈습니다. 캐리어는 AN을보고했습니다Q1 순이익의 89% 코($ {86 m vs. $ 780m Yoy)는 엄청난 점으로 연간 이익 예측을 삭감했습니다.4 억 달러-단지 $ 700 million138로 다운. 제레미 닉슨 (Jeremy Nixon) CEO는 다음과 같이 말하지 않았다.
자신의 예측이 파괴 된 이유
1. 관세 Whiplash는 수요를 분쇄하고 있습니다
트럼프 2.0의 '상호 관세'(2025 년 4 월)는 태평양 무역에서 "롤러 코스터"를 촉발시켰다. 90 일의 관세 정지가 5 월에 일시적인 구제를 일으켰지 만, 수량은 자유 낙하에 남아 있습니다.
새로운EU 상품에 대한 15% 미국 관세대서양 횡단 경로에서 10% H2 볼륨 감소를 위협합니다.작년보다 16% 더 높습니다.
2. 비율은 산업 전반에 붕괴되고 있습니다
SCFI는 8 주 동안 급락했습니다, 최근에 42 점을 더 가라 앉았습니다.
6 월의 짧은 수명 스파이크 ($ 3, {000+/feu to USWC)는 7 월까지 증발하여 사전 조사 레벨로 돌아갑니다.
3. 과용 용량 + 약한 성수기=완벽한 폭풍
Good Hope의 망토를 통해 전환하는 선박 (홍해 위험으로 인해)은 공급망을 늘리고 있으며, 신생아 배송은 시장에 과도한 용량을 공급합니다.
바다 지능 경고"성수기 부재"그리고 잠재력8 월 26% Yoy 볼륨 충돌.
운영 민첩성 : 은색 안감?
대학살에도 불구하고, 하나는 임계 차선에서 거의 가득 찬 이용을 유지했습니다.
Asia-North America (Eastbound) : 100%
아시아-유럽 (Westbound) : 90%
그러나 유령 선박은 반환 노선을 괴롭 힙니다.
→ Asia-North America Westbound 활용 :27%
→ Asia-Europe Eastbound 활용 :35%
이것이 물류 계획자에게 의미하는 바
태평양을 넘어 다각화하십시오: 자신의 이익 붕괴는 관세 파괴 차선에 대한 과잉 의존의 위험을 강조합니다.
변동성 스파이크를 준비하십시오: 9 월 말 러쉬 (China Pre-China Golden Week)는 요율을 잠깐 들어 올릴 수 있지만 그 후 "가파른 하락"을 기대합니다.
잠금 용량을 일찍: 볼륨 방울 속에서 하나의 블랭킹 항해와 같은 항공사의 경우 공간 보증이 중요합니다.
닉슨은“우리는 이러한 역풍을 해결하기 위해화물 포트폴리오 및 선박 배치를 최적화하고있다”고 말했다. 그러나 FY2025의 순이익이 감소한 것으로 예상됩니다84% Yoy, 메시지는 분명합니다.지정 학적 위험은 이제 컨테이너 배송에서 가장 큰 단일 방해 자입니다..
스마트 배송 업체는 베팅에 대한 베팅 계약을 헤징하고,화물을 다시 경주하며, 관세 방지 공급망을 구축하고 있습니다. 당신은?
