상자 선박 주문서가 15 년 높이로 팽창하는 과잉 용량의 두려움

새로운 데이터가 기록 - - 오랫동안 심각한 과량의 과량성의 오랜 기간을 위협하는 레코드 - vessel 주문이 밝혀지면서 글로벌 컨테이너 운송 산업은 위기에 직면하고 있습니다. 15 년 동안 보이지 않는 수준으로 주문서가 부풀어 오면서 분석가들은 우울한화물 금리와 2029 년까지 연장 될 수있는 시장 불균형을 경고하고 있습니다.

전례없는 주문서 확장

컨테이너 선수 주문서가 공식적으로 능가했습니다천만 TEU임계 값, 대략 도달합니다1.4 백만 TEULinerlytica의 최신 보고서 -에 따르면 15 년 만에 최고 수준입니다. 이것은 비틀 거리는 것을 나타냅니다기존 글로벌 함대의 31.7%, 2010 . 이후로 보지 못하는 비율

이 확장을 원근법으로 표현하기 위해 Orderbook은 놀라운단 18 개월 만에 6 억 TEU. 2020 년 10 월 비교적 2 백만 TEU에서 컨테이너 선수 주문서는 이제 전례없는 수준으로 폭발했습니다.

이 대규모 확장은 주로 다음과 같습니다.

1. 환경 규정항공 모함이 녹색 선박으로 함대를 갱신하도록 촉구합니다
2. Post - 전염병 용량 확장주요 항공사의 계획
3. 강력한 현금 매장량전염병 붐 시대에 축적되었습니다
4. 보다 새롭고 효율적인 톤수에 중점을 둡니다탈탄화 목표를 충족시키기 위해

중국 조선 우세

중국 조선소는이 새로운 건물 열풍의 사자의 비율을 포착했습니다. Clarksons Research의 데이터에 따르면 중국 야드가 확보했습니다모든 컨테이너 선박 주문의 61%2025 년 상반기에만. 시장 지배력에 대한 놀라운 시연에서상위 10 개 개별 조선소 중 7 개최대 컨테이너 선박 주문서는 중국어입니다.

주문 분포는이 추세를 강조합니다.

• 새로운 타임즈 조선: 73 선박 (약 390 만 CGT)
• 새로운 양지 조선: 72 선박 (약 340 만 CGT)
• 저우산 창홍 국제: 50 용기 (약 3 백만 CGT)

상하이 와이 가오키아 오선, 恒力造船 (Hengli Shipbuilding), 扬子鑫福 (Yangzi Xinfu) 및 江南造船 (Jiangnan 조선소)을 포함한 다른 중국 조선소도 전 세계 최고의 컨테이너 선박 제작자 중 하나입니다.

중간 및 피더 선박은 새로운 주문을 이끌고 있습니다

Ultra - 대형 컨테이너 선박이 지난 몇 년 동안 주문을 지배했지만 최근 활동은중간 - 크기 및 피더 용기. 지난 주에 몇 가지 중요한 주문이 배치되었습니다.

1. 닝보 오션 배송CSSC Huangpu Wenchong 조선
2. 한국 피더 운영자 PAN - 대륙Yangzijiang Shipbuilding -에서 1,100 개의 TEU 선을 의뢰했습니다. 2021 년 이후 첫 주문
3. 인도네시아 운영자 PT Meratus 라인2027 년 CSSC Guangxi Shipbuilding에서 2 개의 680 개의 TEU 선을 주문했습니다.
4. 그리스 주인 미네르바 마린보도에 따르면 중국 야드에서 최대 1,800 개의 TEU 피더 선박을 주문했습니다.

이러한 변화는 주요 무역 차선에만 초점을 맞추기보다는 지역 및 피더 네트워크를 향상시키기위한 항공사의 전략을 반영합니다.

역사적 유사점 :주의 이야기

업계 분석가들은 역사적 선례를 기반으로 경보를 울리고 있습니다. 라이너 리티카2004-2009, 그 결과 a10 년 - 긴 공급 오버행명확히하는 데 10 년이 걸렸습니다.

Xeneta의 수석 분석가 Peter Sand는 "현재 순서 백 로그를 소화하려면 2009 년과 그 이전에 내장 된 모든 컨테이너 선박을 긁어 야 할 것입니다. 물론 이것은 불가능합니다."

컨테이너 선박 철거 율은 단지 최저점을 기록했습니다.7 척의 선박이 폐기되었습니다20125 년 중반까지 총계보다 적습니다4,000 TEU. 이 속도가 계속되면 2025 년은 20 년 동안 가장 낮은 철거량을 볼 수있었습니다.

공급과 수요 사이의 불균형

차량 성장을 수요 예측과 비교할 때 기본 시장 불균형이 분명해집니다.

출처 : Xeneta 데이터

더 긴 경로 (예 : 홍해를 피하는 것과 같은)에 의해 흡수되는 추가 용량을 설명 한 후에도 성장을 요구합니다.130 포인트상당히 함대 확장을 추적합니다145 포인트 .

Braemar 분석가 Jonathan Roach Projects 컨테이너 배송 과량은 평균연간 27% 2028 년까지, 올해와 내년에18% 및 19%초과 용량.

압력에 따른화물 요금

공급 - 수요 불균형은 이미 주요 무역 차선에서화물 금리를 저해하고 있습니다.

1. 아시아 - 미국 서해안요금이 떨어졌습니다58%6 월 1 일부터
2. 아시아 - 미국 동해안요금이 떨어졌습니다46%같은 기간 동안

상하이에서 미국 서해안까지의 현물 요금은 감소했습니다.69%6 월 1 일부터 운송 업체 용량 관리 노력에도 불구하고

DHL Global Forwarding Asia Pacific의 CEO 인 Niki Frank는 다음과 같이 지적합니다. "항공사는 포지션을 위해 자리를 잡았을 때 태평양 경진 용량을 추가하기 위해 서두르고 있습니다. 이제 추진력이 사라 졌기 때문에 과잉 생성 문제가 앞서 나옵니다."

은색 안감 : 라우팅 변화는 어느 정도 용량을 흡수합니다

모든 요소가 시장 균형에 반대하는 것은 아닙니다. 지정 학적 긴장과 라우팅 변화는 용량을 효과적으로 흡수함으로써 약간의 구호를 제공하고 있습니다.

• 홍해 전환흡수되는 것으로 추정됩니다컨테이너 선 용량의 10%, 선박 활용을 유지하는 데 도움이됩니다86-87%-은 여전히 ​​건강한 수준으로 간주됩니다.
• 수에즈 운하를 통한 아프리카 주변의 더 긴 경로는 항해 시간을 증가시켜 이용 가능한 용량을 효과적으로 줄입니다. 이 현상은화물 금리에 대한 지원을 제공하여 더 낮을 수 있습니다.

앞으로도 : 도전적인 10 년

컨테이너 운송 산업은이 레코드 주문서가 2028-2029를 통해 제공되므로 조정이 어려워집니다. 시장 평형은 현재 예측을 바탕으로 10 년 말까지 복원되지 않을 수 있습니다.

항공사는 용량 GLUT를 관리하기 위해 다양한 전략을 사용해야합니다.

1. 빈 항해 증가서비스 조정
2. 가속 철거오래된 톤수
3. 천천히 김이 듭니다과도한 용량을 흡수합니다
4. 추가 통합그리고 운영 동맹

배송 업체의 경우 과다 용량 상황이 변환됩니다지속적인 경쟁 가격그리고충분한 용량 가용성앞으로 몇 년 동안. 그러나이 이점은 항공사 수익성과 잠재적으로 서비스 혁신을 희생함에 따라 발생합니다.

Xmae Logistics는 이러한 시장 변동을 탐색하는 데 도움이됩니다. 우리의 글로벌 네트워크 및 캐리어 관계는 시장 불확실성 중에도 경쟁력있는 가격과 신뢰할 수있는 용량을 보장합니다.우리 팀에 문의하십시오변화하는 시장 상황에 대한 공급망 최적화에 대해 논의합니다.