지난 달에 바다 건너편으로 물건을 배송한 적이 있다면 화물 운송업자가 지난 주에 확정한 요금을 알려줄 때 이미 시대에 뒤떨어진 느낌을 받았을 것입니다. - 지금 당장 통신사가 모든 카드를 쥐고 있다는 불안한 느낌. 그리고 그 가라앉는 느낌은 빠르게 퍼진다.
주요 동부-서부 무역 항로의 운송업체는 경종을 울리고 있습니다. 현물 운임이 오르고 있고 성수기 할증료가 장기 계약에 부과되고 있으며 발송인은 컨테이너를 실제로 선적하려면 비용을 지불하는 것 외에는 대안이 없다는 말을 듣고 있습니다.
한 전달자는 The Loadstar에 상황을 생생하게 설명했습니다. "'Pay to play'가 돌아왔습니다. 운송업체는 피 냄새를 맡고 도살일에 도살장에서 게걸스러운 드라큘라 백작처럼 그것을 핥고 있습니다." 예, 이는 실제 업계 전문가의 실제 인용문입니다. 그리고 그렇습니다. 그것이 바로 우리가 현재 탐색하고 있는 해운 시장입니다.
실제로 밖에서 무슨 일이 일어나고 있는지
숫자는 매우 명확한 그림을 그립니다. 미국 서부 해안으로 향하는 태평양 횡단 노선의 평균 현물 운임은 2월 말 중동 분쟁이 발생하기 전보다 50% 이상 높은 수준을 유지하고 있습니다. 가격은 FEU당 약 USD 2,884로 안정적으로 유지되었으며, 수요가 더 조용한 기간임에도 불구하고 하락세를 거부했습니다. 동부해안의 경우 FEU 및 지주회사당 USD 3,974입니다.
하지만 실제 이야기는 단지 현물 요금에 관한 것이 아니라 - 계약 배송업체에게 무슨 일이 일어나고 있는지에 관한 것입니다. 여러 주요 항공사들이 6월에 공격적인 일반 요금 인상을 발표했습니다. CMA CGM은 6월 1일부터 TEU당 미화 500달러의 성수기 추가 요금을 시행할 예정입니다. Hapag-Lloyd는 6월 8일에 뒤를 따릅니다. 중요한 점은 항공사들이 이러한 추가 요금을 상한선으로 설정하지 않겠다고 밝혔습니다. 2주마다 검토됩니다. 또 다른 포워더의 말에 따르면 "6월 중순에 상승할 것으로 예상됩니다. -7월에 다시 상승할 수도 있습니다… 그 방향으로 갈 것입니다."
장기 계약을 통해-시장의 광란으로부터 보호받을 수 있다고 생각한 배송업체의 경우 해당 보호가 곧 만료됩니다. 7월 1일에 많은 장기 거래에서 벙커 조정 요인은 한 운송업자가 말했듯이 "지붕을 뚫고" 지나갈 예정입니다.- 이것이 바로 6월 - 새로운 할증료가 부과되기 전에 상품을 운송하기 위해 화물량이 엄청나게 늘어나는 것을 목격한 이유입니다.
그리고 페르시아만으로 화물을 운송하는 사람이 있나요? 상황은 솔직히 끔찍하다. 현물 운임은 컨테이너당 약 USD 8,000에 이르렀지만 더 큰 문제는 해당 지역의 해양 수용력이 사실상 붕괴되었다는 것입니다. 현재 USD 8,000로 고정된 요금은 사용 가능한 용량이 거의 0에 가까운-상황을 반영합니다.
잠깐만요 - 용량이 너무 많은가요, 아니면 부족한가요?
혼란스럽다면 혼자가 아닙니다. 2026년 컨테이너 해운 시장은 그야말로 모순 속에 살고 있다.
한편으로는 구조적 과잉생산이 매우 현실적입니다. 글로벌 컨테이너 선단은 2026년 초에만 무려 140만 TEU를 추가했으며, 주문량은 역사적으로 여전히 많습니다. 전 세계 선대 수용력은 화물 수요보다 빠르게 증가하고 있으며 분석가들은 운임 인하 압력이 올해 내내 지속될 것으로 예상하고 있습니다. 주요 동부-서부 노선의 잉여 용량은 약 10%-로 추정되며 이는 지난 10년간 평균인 4.5%의 거의 두 배-입니다.
반면, 중동 분쟁은 단순한 계산을 거부하는 방식으로 가용 용량을 묶었습니다. 선박들은 홍해를 통과하는 대신 희망봉 주위로 항로를 변경하고 있어 각 항해에 며칠, 때로는 몇 주가 추가됩니다. 이렇게 긴 노선은 같은 수의 선박이 연간 더 적은 왕복 여행을 완료한다는 것을 의미합니다. Braemar는 현재 -처럼 보이는 2026 -을 통해 전환이 유지된다면 올해 예상되는 14%에서 단 5%로 감소할 수 있는 유효 과잉 용량을 추정합니다. 종이에 더 많은 용기가 있지만 실제 용량은 더 적습니다.
이것이 화주에게 의미하는 바는 잔인합니다. 기본 공급-수요 계산에 따르면 운임이 하락해야 한다고 하더라도 화물 운임은 계속 상승합니다. 운송업체는 공백 항해 및 컨테이너 롤링을 통해 공격적으로 용량을 관리하고 있으며 이동하는 모든 컨테이너에서 최대 생산량을 추출하기 위해 - GRI, PSS, 벙커 추가 요금 -을 마음대로 사용할 수 있는 모든 도구를 사용하고 있습니다.
배송업체의 대응 방식(및 일부 배송업체가 어려움을 겪고 있는 이유)
불확실성으로 인해 계약 협상이 혼란에 빠졌습니다. 미국 배송업체는 향후 12개월 동안 높은 수준의 요금이 고정될 것을 우려하여 장기 계약 약정을 점점 더 지연시키고 있습니다.- 결과적으로 더 많은 화물이 현물 시장으로 이동하고 있으며 - 아이러니하게도 이는 운송업체의 손에 바로 영향을 미칩니다. 왜냐하면 현물 운임은 가장 큰 프리미엄을 부과하는 곳이기 때문입니다.
Xeneta 수석 분석가인 Peter Sand는 운송업체가 물량 약속을 확보하기 위해 할인을 제공하기 때문에 결국 대형 배송업체가 새로운 장기 계약을 체결하게 될 수 있다고 지적했습니다.{0}} 그러나 중간 규모 및 소규모 수입업체의 경우 협상 영향력이 전혀 없습니다. 그들은 양쪽 끝에서 압박을 받고 있습니다. 유리한 계약 조건을 얻기에는 너무 작고, 반복되는 할증료 인상을 견디기에는 너무 노출되어 있습니다.
다음은 운송업자가 대놓고 말하지는 않지만 모두가 알고 있는 부분입니다. 많은 운송업자가 장기 계약 요금에 성수기 추가 요금을 지불하고-보장을 받지 못한다는 것입니다. 해당 PSS 금액은 고정되어 있지 않습니다. 2주마다 검토되며 언제든지 올라갈 수 있습니다. 따라서 운송업체가 "추가 요금을 지불하시면 컨테이너를 선적해 드리겠습니다"라고 말하면 실제로는 "오늘 지불하시면 2주 후에 요청 내용을 확인하겠습니다"라는 뜻입니다.
지금 화주에게 실제로 필요한 것
이러한 환경에서 탄력성은 단순한 유행어가 아니라 - 생존입니다. 배송업체는 운송업체가 청구하는 금액을 통제할 수 없습니다. 지정학적 불안정성을 통제할 수는 없습니다. 하지만 그들은 이를 탐색하기 위해 누구와 협력할지 제어할 수 있습니다.
이것이 바로 화물 운송업체가 모든 차이를 만드는 곳입니다. 운송업체 관계가 깊은 포워더는 다른 업체가 확보할 수 없는 공간을 확보할 수 있습니다. 실시간-시장 정보를 갖춘 운송업자는 언제 요금을 고정해야 할지, 언제 기다려야 할지 알고 있습니다. 유연한 라우팅 옵션을 갖춘 운송업체는 혼잡이 발생하기 전에 화물의 경로를 변경할 수 있습니다.
XMAE Logistics에서는 이 시장을 면밀히 관찰해 왔습니다. 우리 팀은 추가 요금이 부과되고, 주요 노선의 수용 능력이 강화되고, 계약 협상이 매주 점점 더 어려워지는 것을 목격했습니다. 그리고 우리는 시장이 변화하는 것보다 더 빠르게 적응하고 있습니다. 주요 운송업체와의 관계를 통해 우리는 화주가 스스로 협상할 수 없는 공간에 접근할 수 있습니다.
우리는 시장 상황에 따라 고객이 해상, 항공, 철도 사이를 오갈 수 있도록 하는 다중 모드 솔루션을 제공합니다.{0} 한 차선이 좁아지면 다른 차선을 찾습니다. 운송업체가 예상치 못한 추가 요금을 부과하는 경우 당사는 - 협상을 진행하며 이러한 협상을 중요하게 만드는 규모와 관계를 갖추고 있습니다. 우리의 실시간-시장 정보는 우리 고객이 내일의 화물에 대해 어제의 요금을 지불하지 않는다는 것을 의미합니다. 그리고 당사의 유연한 계약 구조를 통해 배송업체는 시장이 불가피하게 다시 변화할 때 노출되는 조건에 얽매이지 않고 예측 가능한 가격을 유지할 수 있습니다.
결론은 이렇습니다. "페이 투 플레이(pay to play)"가 다시 돌아왔고 현재 경쟁의 장은 배송업체에 불리하게 기울어져 있습니다. 하지만 혼자 직면할 필요는 없습니다. 올바른 파트너와 함께라면 다른 사람들이 모두 기다리지 못하는 경우에도 공간을 찾고, 비용을 제어하고, 공급망을 계속 움직일 수 있습니다-.
앞으로 나아갈 길
앞으로 몇 주가 지나면 알게 될 것입니다. 6월 FAK 요금은 아시아-유럽 노선에서 FEU당 USD 6,000 또는 심지어 USD 7,000에 이를 것으로 예상됩니다. 성수기 할증료는 6월 중순과-7월에 다시 인상될 가능성이 높습니다. 그리고 함대 과잉 용량과 지정학적 혼란 사이의 근본적인 긴장은 조만간 해결될 조짐을 보이지 않습니다.
화주에게 있어 현명한 플레이는 운임 하락을 바라지 않는 것입니다. 변동성을 헤쳐나가고, 시장 상황에 상관없이 생산능력을 확보하며, 충격이 수익에 도달하기 전에 흡수할 수 있는 포워더와 파트너십을 맺는 것입니다.
XMAE Logistics에서는 이것이 바로 우리가 매일 하는 일입니다. 2026년 하반기 배송 전략에 대해 논의하려면 당사 팀에 문의하세요. 잔인한 배송 환경에서 최고의 보호는 게임을 알고 승리하는 방법을 아는 파트너이기 때문입니다.
