호르무즈 해협은 지난 두 달 동안 전 세계 해운에서 가장 터무니없는 이야기 중 하나였습니다. 그리고 모두가 마침내 상황이 진정될 것이라고 생각했을 때, 줄거리는 또 다른 급격한 방향으로 전환되었습니다.
4월 17일, 압바스 아라그치 이란 외무장관은 이스라엘-레바논 휴전 기간 동안 호르무즈 해협이 상업용 선박에 대해 "완전히 개방"되었다고 발표했습니다. 트럼프 대통령은 재빠르게 소셜미디어에 올라 “호르무즈 해협이 완전히 개방됐고 사업을 위한 준비가 완료됐다”고 축하했다.
하지만 여기에 핵심이 있습니다.-트럼프는 미국 해군의 이란 항구 봉쇄가 최종 협상이 타결될 때까지 계속 유지될 것이라고 덧붙였습니다. 그리고 마찬가지로 "재개방"은 도착하자마자 사실상 중단되었습니다.
실제로 일어난 일
아래 내용은 다음과 같습니다. 금요일 저녁에{2}}CMA CGM 컨테이너선 3척을 포함-한 약 20척의 선박이 해협을 향해 항해를 시도했습니다. 그러나 얼마 지나지 않아 대부분이 돌아섰습니다. 추적 데이터에 따르면 그들은 방금... 멈췄습니다. 명확한 설명도 없고 공식적인 성명도 없습니다. 단지 망설일 뿐입니다.
그러다가 토요일에 이란군은 진로를 바꾸었습니다. 그들은 현재 진행 중인 미국의 반-봉쇄를 언급하면서 해협이 "군대의 엄격한 관리와 통제"로 돌아갈 것이라고 말했습니다. 설상가상으로 이란 혁명수비대의 포탑이 유조선에 총격을 가했고, 컨테이너선이 정체를 알 수 없는 발사체에 맞아 컨테이너 여러 대가 파손된 것으로 알려졌다.
"완전히 개방됨"에 대해서는 이쯤으로 하겠습니다.
컨테이너 라인이 이 라인에 앉아 있는 이유
업계 내부자들은 재개장에 대한 과대광고를 받아들이지 않습니다. 한 소식통은 The Loadstar에 "기능적 관점에서 볼 때 이러한 의견이 어떤 목적에 부합하는지 매우 회의적"이라고 말했습니다. 현실? 미국 해군 봉쇄는 항공모함에 대한 위험을 높였을 뿐 낮추지는 않았습니다.
또 다른 업계 소식통은 다음과 같이 직설적으로 말했습니다. "어떤 항공사도 선박이 걸프만 목적지에 도착할 수 있을 만큼 10일간의 휴전이 지속될 가능성이 없다면{2}}14,000TEU 선박의 경로를 변경하지 않을 것입니다."
항공사가 해상 테스트를 원하더라도 운영상의 장애물은 엄청납니다. 선박은 통과를 위해 이란 이슬람혁명수비대와 협력하고, 라락 섬 근처의 지정된 항로를 따라야 하며, 여전히 숨어 있을 수 있는 잠재적인 해저 기뢰 주변을 탐색해야 합니다. 국제해사기구(International Maritime Organization)의 사무총장-은 UN이 "항행의 자유 준수 측면에서 최근 발표를 여전히 확인하고 있다"고 말했습니다. 이는 "실제로 무슨 일이 일어나고 있는지 전혀 모른다"는 외교적 표현입니다.
글로벌 배송에 대한 도미노 효과
석유와 가스를 운반하는 유조선이 항로를 통해 약간의 흐름을 관리했지만{0}}컨테이너 선박은 이야기가 다릅니다. 이 중단으로 인해 이미 지역 전체에 걸쳐 250,000TEU 이상의 컨테이너가 좌초되었으며 Hapag-Lloyd만 50,000TEU가 영향을 받았다고 보고했습니다. 주요 운송업체-Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM-는 아라비아 만을 오가는 예약을 중단했으며 밀린 물량은 빠르게 진행되지 않습니다.
Upply의 분석가들은 이번 위기가 컨테이너 해운의 구조적 변화를 촉발할 수 있다고 경고합니다. 공급망은 이미 살랄라(Salalah), 소하르(Sohar), 제다(Jeddah)와 같은 대체 허브를 통해 경로를 변경하고 있지만 오버플로 항구의 대기 시간은 약 10일까지 늘어났습니다. 그리고 비용은 계속 오르고 있습니다. Windward는 이러한 중단으로 인해 운영 비용이 TEU당 $300~$400 추가되어 유럽-걸프 지역의 운임이 위기 이전 수준보다 약 25% 높아질 것으로 추정합니다.-
세계 최대 해운협회인 BIMCO는 회원들에게 이 지역을 아예 피하라고 권고했다. Jakob Larsen 최고 보안 책임자는 "이란의 해상 교통 분리 계획에서 지뢰 위협의 상태가 불분명합니다"라고 말했습니다. "BIMCO는 해운회사가 해당 지역을 피하는 것을 고려해야 한다고 믿습니다." 이는 이 업계에서 받게 될 경고만큼 강력한 경고입니다.
해협이 "아니요"라고 말할 때 XMAE Logistics가 화물 이동을 유지하는 방법
XMAE Logistics에서는 지정학적인 문제가 저절로 해결될 때까지 기다리지 않습니다. 호르무즈 해협이 여전히 불확실하고 주요 항공사들이 노선 변경을 위해 안간힘을 쓰고 있는 동안, 우리는 이미 공급망의 기능뿐만 아니라 신뢰성을 온전하게 유지하는 비상 경로와 대체 통로를 구축했습니다.-
- 해협이 막혔다고 해서 화물이 멈추는 것은 아닙니다.우리는 병목 지점을 우회하고 정시에 배송하는 복합 물류 솔루션을 전문으로 합니다. 항공-해상 하이브리드 통로, GCC를 통한 육로 연결, 살랄라 및 제다와 같은 대체 환적 허브로의 피더 서비스 등 우리 팀은 이미 다른 사람들이 파악하려고 노력하고 있는 경로를 운영하고 있습니다.
- 중국{0}}에 대한-걸프만의 전문 지식이 우리가 하는 일입니다.중국과 중동 시장에 깊은 뿌리를 두고 있는 당사는 주요 글로벌 운송업체가 간과하는 엔드{0}}투{1}}물류 서비스를 제공합니다. 지역 항만 운영업체, 세관 당국, 피더 네트워크와의 관계를 통해 다른 화물이 아직 보류 중인 경우에도 화물을 이동할 수 있습니다.
- 추측할 필요가 없습니다. 그냥 솔루션.상황이 이렇게 유동적이라면 공식적인 발표를 기다리는 것이 아니라 실시간으로 시장을 읽는 물류 파트너가 필요합니다.{0}} 당사의 운영팀은 선박 이동, 보안 평가 및 항만 상태를 매일 모니터링하여 중단이 수익에 영향을 미치기 전에 실행 가능한 옵션을 제공합니다.
- 모든 배송에 위험 관리가 내장되어 있습니다.전쟁-위험 보험 조정부터 미국 및 지역 무역 규정 준수까지 복잡한 문제를 저희가 처리해 드립니다. 다른 운송업체가 고객에게 "상황을 모니터링하고 있습니다"라고 말할 때 우리는 이미 대안을 예약하고 있습니다.
결론
호르무즈 해협은 서류상으로는 기술적으로 '개방'될 수 있지만 컨테이너 운송의 경우 여전히 사실상 폐쇄되어 있습니다. 내일 완전히 재개되더라도 수백 척의 선박 잔고를 정리하고 정상적인 서비스 패턴을 복원하는 데는 몇 주가{1}}몇 달은 아니더라도- 걸릴 것입니다.
한 가지는 분명합니다. 중요한 해상 관문이 항상 이용 가능하다고 가정하는 시대는 끝났습니다. 업계는 비용-최적화된 네트워크에서 위험을 관리하고 탄력적인 공급망-으로 전환하고 있습니다. XMAE Logistics에서는 첫날부터 모든 배송에 탄력성을 구축해 왔습니다.
따라서 중국과 걸프 지역 사이를 이동해야 하는 화물이 있는 경우-해협에서 무슨 일이 일어나고 있는지에 관계없이-저희에게 전화해 주세요. 우리는 그것을 거기에서 얻을 것이다. 기다리지 마세요. 주저하지 마세요. 작동하는 물류.
지금 XMAE Logistics에 문의하여 공급망을 Hormuz로 이동시키거나 Hormuz를 사용하지 않고 계속 이동시키는 맞춤형 경로 계획을 알아보세요.
