지금 태평양과 대서양 사이에 화물을 운송하고 계시다면 아마도 파나마 운하 상황을 점점 더 우려되는 마음으로 지켜보고 계실 것입니다.
운하는 미국 에너지 수출의 급격한 증가로 인해 몇 주 동안 최대 용량에 가깝게 운영되었습니다. Bimco 해운 분석가들은 대중교통이 전년 대비-16% 증가-했다고 보고합니다. 현재 운하에서는 매일 약 36~40척의 선박을 처리하고 있으며 - 기본적으로 한도 내에서 운영되고 있습니다. 그런 다음 모두가 두려워했던 발표가 나왔습니다. 파나마 운하 당국은 6월 9일부터 17일까지 건조실 유지 관리를 위해 Gatun Locks의 동쪽 차선을 폐쇄할 예정입니다.
9{0}}일 기간 동안 일일 대중교통 슬롯은 26개에서 16개로 줄어들 것입니다. 스칸디나비아 투자 은행 SEB는 혼잡이 '이미 형성되고' 있으며 최근 중동 분쟁이 시작된 이래로 평균 대기 시간이 이미 60% 증가해 현재 약 48시간을 맴돌고 있다고 경고합니다. 그리고 이는 예약이 없는 일부 선박이 최근 몇 달 동안 최대 5주 동안 대기해야 했던 평균 -에 불과하며 Neopanamax 슬롯의 경매 가격은 무려 400만 달러에 달하는 것으로 알려졌습니다.
날씨가 도와주지 않네요
유지 관리 일정이 충분히 걱정되지 않았다면 여기에 엘니뇨가 옵니다. NOAA는 현재 엘니뇨가 7월 이전에 돌아올 확률을 82%로 보고 있으며, 올해 마지막 분기까지 엘니뇨가 나타날 확률은 98%입니다. 그게 왜 중요해요? 엘니뇨는 일반적으로 파나마에 강우량을 감소시켜 Gatun Lake - 운하의 담수 저수지 수위에 직접적인 영향을 미칩니다. 역사는 정신을 번쩍 들게 합니다. 2023~2024년에 엘니뇨로 인해 운하가 최악의 경우 일일 운송을 단 22척으로 줄이게 되었고, 흘수 제한으로 인해 많은 선박이 건너기 전에 화물을 가볍게 해야 했습니다.
파나마 운하 당국은 2026년 말까지 새로운 제한을 부과할 계획이 없다고 주장하며, 올해 이맘때 가툰 호수를 역사적으로 높은 수준으로 유지한 수자원 보존 조치를 지적했습니다. 그러나 중간 또는 심각한 엘니뇨 현상으로 인한 - 더 강한 영향은 일반적으로 다음 해까지 나타나지 않습니다. 이는 오늘날 관리 가능해 보이는 것이 2027년 초에는 매우 다른 이야기가 될 수 있음을 의미합니다.
그렇다면 이것이 현재 화주에게 무엇을 의미할까요?
쉽게 말하면 지연이 이미 발생하고 있으며 6월 유지 관리 기간 동안 상황이 더욱 악화될 예정이며 날씨로 인해 중단이 내년까지 연장될 수 있습니다. 아시아와 미주 사이를 오가는-시간에 민감한 화물이 있는 비즈니스의 경우 48-시간-과 대기열-을 더해 대기하고 5-주 적체 작업에 갇히는 것은 정확히 승리 전략이 아닙니다.
샤먼 AE 글로벌이 들어오는 곳
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가장 중요한 점은 고객과 적극적으로 소통하는 것입니다. 운하 당국이 6월 유지 보수 일정을 발표했을 때, 우리 운영 팀은 이미 영향을 받은 항해에 대해 고객에게 연락하여 혼잡이 닥치기 전에 대체 옵션을 모색하고 있었습니다. 이는 단순히 예약 수수료를 받는 것이 아니라 상품을 필요한 곳으로 운송하는 데 실제로 관심을 두는 화물 운송업자와 협력할 때 얻을 수 있는 일종의 실시간 -인간 중심-서비스입니다.-
지금 할 수 있는 일
지금부터 6월 말까지 파나마 운하를 통과할 예정인 화물이 있는 경우 - 또는 올해 남은 기간 동안 - 백업 계획에 관해 물류 제공업체와 대화를 나누세요. 유지 관리 기간은 짧지만 파괴적이며 날씨 위험은 그 이상으로 확장됩니다. 이러한 혼란을 가장 좋은 형태로 극복하는 기업은 미리 계획을 세우고 유연성을 유지하며 신속하게 적응할 수 있는 네트워크와 전문 지식을 갖춘 파트너와 협력하는 기업입니다.
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