컨테이너 물량이 예상보다 빠르게 증가하고 있습니다. 화물운송업체가 지금 당장 알아야 할 사항은 다음과 같습니다.
Evergreen Marine의 첫-분기 실적은 정확히 '번창'을 의미하지는 않습니다. 항공사는 NT86.56십억(약86.56)의 영업 수익을 기록했습니다.바이리온(약Q1 2026의 경우 27.4억)으로 전년 동기 대비 21% 감소했습니다. 평균 운임은 TEU당 959달러로 22% 하락했습니다.
그런데 반전이 있습니다.-실제로 화물량이 1.58% 증가하여 264만TEU에 이르렀습니다. 그리고 에버그린 경영진의 말을 들어보면 올해 남은 기간 동안의 이야기는 매우 다르게 전개될 것입니다.
회사의 4월 24일 투자자 회의에서 Wu Kuang Hui 총책임자는 놀랍도록 낙관적인 전망을 제시했습니다. 이유는? 2월 28일에 시작된 중동 적대 행위는 일반적인 시즌 플레이북을 완전히 다시 작성했습니다.
Wu는 "미국-중국 무역 긴장으로 인해 1분기에 태평양 횡단 화물량이 상대적으로 약했습니다"라고 설명했습니다. "그러나 공급망 불확실성이 높아짐에 따라 화주들은 더 일찍 재고를 확보하게 되었고, 2분기에 예상되는 화물량의 반등을 주도하여 성수기를 앞당길 가능성이 있습니다."
쉽게 말하면 배송업체는 기다리지 않습니다. 페르시아만의 지정학적 핫스팟, 관세 불확실성, 항구 혼잡에 대한 우려 등으로 인해 수입업자들은 평소보다 일찍 화물을 옮기고 있습니다. Evergreen은 2분기와 3분기 실적에 대해 공개적으로 낙관하고 있으며{4}}5월 중순에는 가격이 다시 오르기 시작할 것으로 기대하고 있습니다-.
초기 성수기를 이끄는 요인은 무엇입니까?
올해 물류 일정을 앞당기기 위해서는 세 가지 요소가 수렴되고 있습니다. 첫째, 연료비가 2월 말 이후 약 60% 급등해 항공사들이 요금 인상을 추진할 수 있는 실질적인 지렛대를 마련했습니다. 둘째, 수에즈 운하는 여전히 불확실하며, 희망봉 주변의 더 긴 항로에 선박이 머무르게 되어 전 세계 선박 수용력이 부족해집니다. 셋째, 배송업체는 관세 인상과 잠재적인 공급망 중단에 대비하기 위해 재고를 먼저 선적합니다.-
이미 여러 항공사가 태평양 횡단 노선에 대해 FEU당 2,000달러의 일반 요금 인상을 부과할 계획을 밝혔으며 더 많은 항공사가 이를 따를 것으로 예상됩니다. 이는 2026년 초를 지배했던 완화된 가격 책정 환경에서 의미 있는 변화입니다.
Evergreen은 또한 많은 경쟁사보다 더 강력한 위치에 있습니다. 이 항공사는 약 150척의 선박에 대해 업계에서 가장 높은 스크러버-장착 선박- 비율을 보유하고 있으며 이는 전체 보유 선박의 72%를 차지합니다. 이를 통해 더 저렴한 고-황 연료유를 연소할 수 있고, 다른 사람들은 저-유황 대체 연료에 프리미엄을 지불할 수 있습니다. 벙커 가격이 오르면 이러한 이점은 빠르게 증가합니다.
화물운송업자와 화주에게 이것이 의미하는 바
지금 중국 밖으로 화물을 운송하는 사람에게 메시지는 간단합니다. 여름의 소강 상태가 여전히 올 것이라고 가정하지 마십시오. 기존의 성수기 기간이 흐려지고 주요 동{1}}무역 경로의 수용 능력이 예상보다 몇 주 일찍 단축될 수 있습니다. 8월이나 9월까지 기다리는 발송인은 최대 추가 요금으로 제한된 선박 공간을 두고 경쟁하게 될 수도 있습니다.
그러나 조기 정점은 기회를 창출하기도 합니다. 진정한 유연성-다중-모달 옵션, 실시간-시성 및 신뢰할 수 있는 운송업체 관계-를 제공할 수 있는 화물 운송업체의 경우, 지금이 지연과 비용 폭등을 걱정하는 고객에게 가치를 입증할 순간입니다.
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